RE6 Train tra Lipsia e Chemnitz: gas di scarico diesel Assicurati di chiusura!

RE6 Train tra Lipsia e Chemnitz: gas di scarico diesel Assicurati di chiusura!

Chemnitz, Deutschland - La prima auto nella RE6 da Lipsia a Chemnitz rimane chiusa a causa del gas di scarico diesel dannoso. Questo è stato annunciato dalla Regobahn della Germania centrale (MRB) venerdì. I passeggeri si erano lamentati di un forte odore diesel, specialmente nella prima auto a doppio ritorno.

La Federal Railway Authority (DBA) ha ordinato la chiusura della prima auto dopo che i test avevano comportato gas di scarico tramite il sistema di condizionamento dell'aria. In questo contesto, un istituto di misurazione ha raccomandato di chiudere anche l'auto nella direzione di Lipsia al fine di evitare i rischi per la salute. L'MRB implementa queste raccomandazioni per garantire la salute e la sicurezza di viaggiatori e dipendenti.

Misure aggiuntive per la perdita dei passeggeri

Al fine di compensare la ridotta capacità di posti a sedere, l'MRB prevede di utilizzare ulteriori autobus diretti tra Chemnitz e Lipsia durante le ore di punta. Le informazioni sulle connessioni del bus sono disponibili sia nell'app DB che sul sito Web MRB.

In origine, undici finiture di riso batteria dovevano essere messe in funzione nel dicembre 2023, ma l'inizio è ritardato a causa di difficoltà di consegna presso il produttore Alstom. Fino alla modifica del calendario nel dicembre 2025, le auto a doppio ritorno continueranno ad essere utilizzate come soluzione temporanea. In collaborazione con Alstom, Wedler Franz Logistik (WFL) e il Mittelachsenverbund Mittelachsenverbund (VMS), l'MRB è alla ricerca di ulteriori opzioni per garantire la capacità di posti.

rischi per la salute attraverso le emissioni diesel

I problemi con i gas di scarico diesel non sono un fenomeno isolato. Secondo il traffico dell'associazione del traffico, il rischio per la salute attraverso le emissioni di diesel è ben documentato. Questi gas di scarico sono costituiti da particelle di fuliggine diesel, monossido di azoto, biossido di azoto, monossido di carbonio e anidride carbonica. È noto che le particelle di fuliggine diesel, che spesso si verificano nei motori diesel più vecchi, possono rappresentare un aumentato rischio di cancro.

Gli ossidi di azoto hanno un impatto negativo sulle vie aeree e contribuiscono alla formazione di ozono, mentre il monossido di carbonio può limitare il trasporto di ossigeno nel sangue. La polvere fine dai motori diesel è anche percepita come un grave problema nelle aree urbane. I gas di scarico dai motori diesel, in particolare quelli dei modelli più vecchi, sono una sfida che anche la politica deve affrontare.

Lo standard Euro 6 determina rigorosi valori limite per le nuove auto, ma molti motori diesel più vecchi sono ancora in uso. Questi emettono ancora elevate quantità di particelle dannose che possono mettere in pericolo la salute pubblica. Sono necessarie misure per ridurre al minimo questa esposizione e il TRGS 554 offre utili linee guida su tecnologia, medicina professionale e igiene di lavoro.

Gli attuali problemi nei trasporti pubblici sono quindi solo una parte dell'argomento più completo relativo ai rischi per la salute attraverso i gas di scarico diesel. Alla luce dei rischi per la salute, resta da vedere come continueranno gli organi responsabili.

Per ulteriori informazioni sui rischi per la salute dei gas di scarico diesel e dei fattori coinvolti, visitare le pagine di spiegel e per gli attuali sviluppi nel traffico formale sächsische.de .