Müra Dresdeni kohal: Airbus häirib Touch & Go õppuste ajal öörahu!

Müra Dresdeni kohal: Airbus häirib Touch & Go õppuste ajal öörahu!

Sel nädalal põhjustasid Eurowingsi Airbus 320-214 treeninglennud Radeburgis ja seda ümbritsevates Dresdeni linnaosades rahutusi. Dresdeni lennujaama elanik kaebas teisipäeva õhtul lennuki tekitatud müra üle. Airbus lendas umbes 500 meetri kõrgusel mitu ringi üle Radeburgi, Boxdorfi, Volkersdorfi ja teiste naaberpiirkondade, mis põhjustas paljudele elanikele märkimisväärset mürasaastet. Die Sachsen teatab, et müra pärines peamiselt reaktiivmootoritest ja lennuki positsioonituledest.

Nende treeninglendude sooritamine vastab harjutustele "Touch & Go", mille käigus lennuk puudutab korraks maad ja tõuseb kohe uuesti õhku. Seda meetodit kasutatakse piloodirutiini koolitamiseks ja säilitamiseks. Mitteldeutsche Flughafen AG pressiesindaja Uwe Schuharti sõnul peaksid õppused kestma pärastlõunani ning neid saab vaadata lennuportaalidest. Need lennud pole selles riigis keelatud, kuid elanikud on mures kaasneva müra pärast. Sächsische.de on esiletõstetud, et lennud alates Dresden.1.0.3 öösel alates 2008. aasta oktoobrist kella 5.30-ni, kuid see Hilise maandumise puhul on erandid, mis on lubatud kuni südaööni.

Mürakaitsemeetmed ja kokkupuude elanikega

Lennukite müra on endiselt suur probleem, mitte ainult Dresdenis. Zürichi lennujaam näitab, et lennuliiklusest tulenev mürasaaste on samuti rahvusvaheline probleem. Zürich Airport Group on rakendanud müra vähendamise meetmeid ja tunnistab lennutegevuse mõju kohalikele elanikele. Lennukimüra minimeerimiseks on neil Euroopa kõige rangemad öiste lendude eeskirjad, kuna see on kohalikele elanikele märkimisväärne häirimine. Zürichi lennujaam selgitab, et müra tajumine sõltub erinevatest teguritest, sealhulgas lennumarsruudist ja lennuki tehnoloogiast.

Aruandeaastal avaldati Zürichi lennujaamas iga päev mürasaaste statistika, et tagada elanikele läbipaistvus. Selgub, et päringute ja kaebuste arv kasvab, kuna lennujaama piirkonnas elab üha rohkem inimesi. Selliseid aspekte tuleb arvestada ka Dresdeni õppelendude kontekstis, kuna need suurendavad arutelu mürakaitsemeetmete üle. Selge suhtlus lennujaamade ja elanike vahel võiks olla hea samm arusaamatuste vältimiseks.

Praegune olukord Radeburgis on taas näidanud, et lennukimüra on sageli tundlik teema. Kuigi õppelennud on uute pilootide koolitamiseks hädavajalikud, on mürast tingitud elukvaliteedi langus kannatanud elanike jaoks jätkuvalt kaebuste põhjuseks. Jääb üle loota, et suudetakse leida tasakaal vajaliku mürakaitse ja lennuliikluse vajaduste vahel.