Krach o Dresdnu: Airbus moti nočni spanec na dotik in go vaje!

Krach o Dresdnu: Airbus moti nočni spanec na dotik in go vaje!

Dresden, Deutschland - Ta teden so v Radeburgu in okoliških okrožjih Dresdena v Radeburgu in okoliških okrožjih Dresden povzročili trening airbusa 320-214 iz Eurowings. Stanovalka letališča v Dresdnu je izrazila pritožbo zaradi hrupa, ki ga je letalo povzročilo v torek zvečer. Airbus je letel več krogov nad Radeburg, Boxdorf, Volkersdorf in drugimi sosednjimi območji na višini 500 metrov, kar je privedlo do občutnega onesnaževanja s hrupom za številne prebivalce. [Die Sachsen] (https://www.diesachsen.de/meissen-news/airbus-laermet-im- globoko-eeber-ueber-dresdner-dund-und-radburg-3028862) poroča, da je bil hrup predvsem iz jet motorjev in pozicijskih luči.

Izvajanje teh treningov ustreza vajam "Touch & Go", v katerih se letalo na kratko obleče in se takoj spet dvigne. Ta metoda služi za usposabljanje in rutinsko usposabljanje pilota. Po besedah ​​tiskovnega predstavnika Mitteldeutsche Flughafen AG, Uwe Schuhart, bi morale vaje trajati do popoldneva in si jih je mogoče ogledati na letalskih portalih. Ti leti v tej državi niso prepovedani, vendar so prebivalci zaskrbljeni zaradi povezanih emisij hrupa. [Sächsische.de] (https://www.saechsische.de/lokales/drainingfluege-ueber-eurowings- Machine-touch-touch-and--c57nxqghrevhkt2ykjmykjyKykykq.html) poudarja, da je letališče Dresdno letališče iz letališča. do 5.30 popoldne, vendar obstajajo izjeme za pozno pristajanje, ki so dovoljene do polnoči.

Ukrepi za zaščito pred hrupom in onesnaževanje prebivalcev

hrup letala ostaja velika tema, ne le v Dresdnu. Letališče v Zürichu kaže, da je onesnaževanje s hrupom zaradi zračnega prometa tudi na mednarodni ravni. Letališče skupine Zürich je izvedlo ukrepe za zmanjšanje hrupa in prepoznalo učinke letalskih operacij na prebivalce. Imajo najstrožje predpise o nočnem letenju v Evropi, da zmanjšajo hrup letala, ker je to veliko breme za prebivalce. Letališče v Zürichu pojasnjuje, da je zaznavanje hrupa odvisno od različnih dejavnikov, vključno s potjo letala in tehnologijo letala.

V poročevalnem letu so bile statistike o onesnaževanju s hrupom objavljene vsak dan na letališču v Zürichu, da bi prebivalce pregledno ponudili. Izkazalo se je, da se poizvedbe in pritožbe povečujejo, ker v letališki regiji živi vse več ljudi. Takšne vidike je treba upoštevati tudi v okviru Dresdenskih treningov, ker povečujejo razpravo o ukrepih za zaščito hrupa. Jasna komunikacija med letališči in prebivalci bi lahko bila dober korak, da se izognemo nesporazumom.

Trenutno stanje v Radeburgu je znova pokazalo, da je hrup letala pogosto občutljiva tema. Medtem ko so treningi bistveni za usposabljanje novih pilotov, izguba kakovosti življenja zaradi hrupa za zadevne prebivalce ostaja razlog za tožbo. Še naprej je treba upati, da bo med potrebno zaščito pred hrupom in potrebami zračnega prometa najdeno ravnovesje.