Nouvelle construction du pont Carol: les citoyens discutent de la planification du trafic!

Nouvelle construction du pont Carol: les citoyens discutent de la planification du trafic!

Rathaus Dresden, 01067 Dresden, Deutschland - Le 26 mai 2025, une réunion des citoyens publics pour le New Carol Bridge a été construite à l'hôtel de ville de Dresde. Au total, 235 citoyens s'étaient enregistrés numériquement, l'événement a été diffusé en direct sur la page d'accueil de la ville. Le maire Stephan Kühn et le chef de l'Office Simone Prüfer ont présenté les plans pour le bâtiment de remplacement. L'administration de la ville propose de reconstruire le pont, par lequel la portée des ajustements futurs doit être accordé. Afin d'assurer des progrès rapides, la ville prévoit une décision de mise en place dans le conseil municipal avant les vacances d'été.

Le pont de Carol, un élément important, est devenu inutilisable le 11 septembre 2024 en raison d'une chute partielle. Depuis lors, le pont a été bloqué, ce qui affecte considérablement la mobilité à Dresde. Environ 30 000 véhicules avaient précédemment passé le pont chaque jour, sa fermeture a entraîné des détours considérables et une augmentation des embouteillages, ce qui complique de plus en plus la situation de l'économie commerciale. Le Dr Andreas Sperl de la Chambre de commerce et d'industrie de Dresden met l'accent sur les effets négatifs sur la société municipale, tandis que Jörg Dittrich de la Chambre de l'artisanat prévoit une action conjointe de la ville, de l'État libre de Saxonie et du gouvernement fédéral.

Discussion sur la largeur du pont et les connexions de transport

Dans la réunion des citoyens, la largeur du nouveau pont et le nombre de voies fournies ont été vivement discutées. Il a été convenu de la nécessité de pistes cyclables larges dans les deux sens et deux pistes pour les tramways. La CDU exige quatre traces de voiture, tandis que les verts considèrent suffisamment dans le contexte deux. Selon les prévisions, deux traces de largeur ou trois voies pourraient être nécessaires chaque jour, tandis que quatre pistes ne seraient justifiées que pour 45 000 véhicules par jour.

La ville espère également le financement d'un nouveau fonds spécial du gouvernement fédéral afin de couvrir les coûts de construction estimés d'environ 140 millions d'euros. Le début prévu de la construction du nouveau bâtiment de remplacement est prévu pour 2027, selon lequel la période de construction devrait se situer entre deux et deux ans et demi. Il pourrait même y avoir des travaux partiels en cas de pont multiple. Néanmoins, il existe des risques que les plaintes possibles pourraient prolonger la période de construction, et une décision des citoyens n'est pas prévue pour accélérer le processus.

Perspectives à long terme de la mobilité à Dresde

Les défis concernant le pont Carol sont dans un contexte plus large de la mobilité urbaine. L'augmentation de la population dans les villes entraîne de plus en plus des besoins accrus de mobilité, tandis que les transports privés motorisés, les bus et les trains atteignent leurs limites de capacité. Les conflits dans la rue augmentent et augmentent les émissions de trafic.

Dans le cadre de la politique nationale de développement urbain, l'accent est mis sur la mobilité plus respectueuse de l'environnement. Les municipalités sont de plus en plus nécessaires pour développer des concepts de mobilité durable et optimiser l'infrastructure de transport. Des aspects tels que la numérisation et les nouveaux services de mobilité doivent également être pris en compte. Des mesures telles que l'expansion du réseau, l'amélioration des infrastructures de cyclisme et de trafic piétonnier ainsi que l'expansion des systèmes intelligents de gestion du trafic sont prévus

La situation actuelle autour du pont Carol souligne la nécessité de tels concepts et une mission claire de créer une mobilité à Dresde.

Pour plus d'informations sur les événements liés au pont Carol, les lecteurs intéressés peuvent signaler les rapports de Consulter la politique nationale de développement urbain