البناء الجديد لجسر كارولا: خلاف اندلع حول أربعة ممرات في دريسدن!

البناء الجديد لجسر كارولا: خلاف اندلع حول أربعة ممرات في دريسدن!

لا يزال النقاش حول البناء الجديد لجسر كارولا في دريسدن يكتسب زخماً. وصوتت لجنة البناء، أمس الاثنين، بأغلبية 7 مقابل 5 لصالح بناء أربعة حارات. ومن المتوقع أن يتخذ مجلس المدينة قراره النهائي يوم الخميس. صورة تفيد التقارير بأن أعمال الهدم على الجسر المنهار الذي انهار في 11 سبتمبر من العام الماضي تتقدم بسرعة. ستتم إزالة هياكل الجسر التي ظلت قائمة في الأصل لإفساح المجال للهيكل الجديد.

القضية مثيرة للاستقطاب: حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي، وحزب البديل من أجل ألمانيا، وفريق زاسترو، والحزب الديمقراطي الحر، وحزب BSW يطالبون بمبنى جديد مكون من أربعة حارات، في حين أن حزب الخضر والحزب الاشتراكي الديمقراطي ينتقدون ويطالبون فقط بمسارين أو ثلاثة حارات. يعتمد هذا الطلب على توقعات حركة المرور التي تتوقع بحد أقصى 30.500 مركبة يوميًا للجسر الجديد. وأظهر إحصاء حركة المرور في عام 2022 أن 31300 مركبة تعبر الجسر القديم يوميًا.

تحول مشروط

لقد أصبحت آثار هدم الجسر على حركة المرور في مدينة دريسدن ملحوظة بالفعل. قررت مجموعة عمل مكونة من DVB والتخطيط الحضري وبناء الطرق أن حركة مرور المركبات قد تحولت بشكل كبير إلى جسري ألبرت ومارين. في حين زادت حركة مرور المركبات على جسر ألبرت بنسبة مذهلة بلغت 88%، شهد جسر مارين زيادة بنسبة 30%. وقد أدى ذلك أيضًا إلى زيادة متوسط ​​وقت السفر على خطوط الوصل بين الشمال والجنوب بنحو أربع دقائق. بالإضافة إلى ذلك، تشهد الترام انخفاضًا في الالتزام بالمواعيد، خاصة على الطرق فوق جسري ألبرت ومارين.

وقد أثر التحول في حركة المرور أيضًا على ركوب الدراجات. يستخدم أكثر من 9000 راكب دراجة جسر أغسطس يوميًا، وهو ما يمثل زيادة قدرها 45%. لقد تطور جسر ألبرت ليصبح طريقًا بديلاً مهمًا لراكبي الدراجات. وهنا يأتي دور مراقبة تدفقات حركة المرور، والتي ينبغي أن تستمر من أجل تحسين الوضع المروري صحيفة دريسدن الأسبوعية.

التحديات والمستقبل

سيتم تصميم الجسر الجديد ليكون عرضه حوالي 39 مترا. كان طول الجسر القديم 32 مترًا فقط. ومع ذلك، يمكن الآن تأجيل بدء البناء من عام 2027 إلى عام 2028، وهو ما لن يؤدي إلى اكتماله حتى عام 2031. وينتقد زعيم الفصيل اليساري أندريه شولباخ البناء الجديد المكون من أربعة حارات ويؤكد أن اليسار لا يريد الالتزام بعدد من الممرات في الوقت الحالي.

يعد الجسر والبنية التحتية للنقل بأكملها أمرًا بالغ الأهمية للنمو الاقتصادي. تتمتع ألمانيا بأكبر بنية تحتية للنقل في أوروبا، لكن التجديد والتوسع أصبحا أكثر ضرورة من أي وقت مضى. ستبلغ استثمارات الحكومة الفيدرالية في النقل البري حوالي 8.47 مليار يورو لعام 2023، مما يؤكد أهمية وجود بنية تحتية تعمل بشكل جيد ستاتيستا.

سيُظهر القرار القادم في مجلس المدينة ما إذا كانت دريسدن ستختار نهج النقل الموجه نحو المستقبل أو ما إذا كانت ستستمر في التعايش مع تحديات شبكة النقل المثقلة.