Νέα κατασκευή της γέφυρας Carola: Η διαμάχη ξεσπά σε τέσσερις λωρίδες στη Δρέσδη!

Νέα κατασκευή της γέφυρας Carola: Η διαμάχη ξεσπά σε τέσσερις λωρίδες στη Δρέσδη!

Η συζήτηση για τη νέα κατασκευή της γέφυρας Carola στη Δρέσδη συνεχίζει να κερδίζει δυναμική. Χθες, Δευτέρα, η επιτροπή δόμησης ψήφισε 7 κατά 5 υπέρ της κατασκευής τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας. Το Δημοτικό Συμβούλιο αναμένεται να λάβει οριστική απόφαση την Πέμπτη. Εικόνα αναφέρει ότι οι εργασίες κατεδάφισης στη γέφυρα που κατέρρευσε που κατέρρευσε στις 11 Σεπτεμβρίου πέρυσι προχωρούν γρήγορα. Οι κατασκευές της γέφυρας που παρέμεναν αρχικά όρθιες θα αφαιρεθούν για να δημιουργηθεί χώρος για τη νέα κατασκευή.

Το θέμα είναι πολωμένο: CDU, AfD, Team Zastrow, FDP και BSW ζητούν ένα νέο κτίριο με τέσσερις λωρίδες, ενώ οι Πράσινοι και το SPD είναι κρίσιμοι και ζητούν μόνο δύο έως τρεις λωρίδες. Αυτή η ζήτηση βασίζεται σε προβλέψεις κυκλοφορίας που προβλέπουν το πολύ 30.500 οχήματα την ημέρα για τη νέα γέφυρα. Μια καταμέτρηση κυκλοφορίας το 2022 έδειξε ότι 31.300 οχήματα διέσχιζαν την παλιά γέφυρα την ημέρα.

μετατόπιση τρόπου

Οι επιπτώσεις της κατεδάφισης της γέφυρας στην κυκλοφορία στη Δρέσδη είναι ήδη αισθητές. Μια ομάδα εργασίας που αποτελείται από το DVB, τον πολεοδομικό σχεδιασμό και την οδοποιία διαπίστωσε ότι η κυκλοφορία των οχημάτων έχει μετατοπιστεί σημαντικά στις γέφυρες Albert και Marien. Ενώ η κυκλοφορία οχημάτων στη γέφυρα Albert έχει αυξηθεί κατά ένα εντυπωσιακό 88%, η γέφυρα Marien έχει αυξηθεί κατά 30%. Αυτό οδήγησε επίσης σε αύξηση του μέσου χρόνου ταξιδιού στις συνδέσεις Βορρά-Νότου κατά περίπου τέσσερα λεπτά. Επιπλέον, τα τραμ παρουσιάζουν μειωμένη ακρίβεια, ιδιαίτερα στις διαδρομές πάνω από τις γέφυρες Albert και Marien.

Η μετατόπιση της κυκλοφορίας έχει επηρεάσει και το ποδήλατο. Πάνω από 9.000 ποδηλάτες χρησιμοποιούν τη Γέφυρα Augustus καθημερινά, που αντιστοιχεί σε αύξηση 45%. Η γέφυρα Albert έχει εξελιχθεί σε μια σημαντική εναλλακτική διαδρομή για τους ποδηλάτες. Εδώ παίζει ρόλο η παρακολούθηση των κυκλοφοριακών ροών, η οποία θα πρέπει να συνεχιστεί προκειμένου να βελτιωθεί η κατάσταση της κυκλοφορίας Εβδομαδιαία εφημερίδα της Δρέσδης.

Προκλήσεις και μέλλον

Η νέα γέφυρα θα σχεδιαστεί ώστε να έχει πλάτος περίπου 39 μέτρα. η παλιά γέφυρα ήταν μόλις 32 μέτρα. Ωστόσο, η έναρξη της κατασκευής θα μπορούσε τώρα να αναβληθεί από το 2027 στο 2028, κάτι που δεν θα είχε ως αποτέλεσμα την ολοκλήρωση μέχρι το 2031. Ο αρχηγός της αριστερής παράταξης André Schollbach είναι επικριτικός για τη νέα κατασκευή τεσσάρων λωρίδων και τονίζει ότι η αριστερά δεν θέλει να δεσμευτεί σε έναν αριθμό λωρίδων αυτή τη στιγμή.

Η γέφυρα και ολόκληρη η υποδομή μεταφορών είναι ζωτικής σημασίας για την οικονομική ανάπτυξη. Η Γερμανία έχει τη μεγαλύτερη υποδομή μεταφορών στην Ευρώπη, αλλά η ανακαίνιση και η επέκταση είναι πιο απαραίτητες από ποτέ. Οι επενδύσεις της ομοσπονδιακής κυβέρνησης στις οδικές μεταφορές θα ανέλθουν σε περίπου 8,47 δισεκατομμύρια ευρώ για το 2023, γεγονός που υπογραμμίζει τη σημασία μιας εύρυθμης υποδομής Statista.

Η επικείμενη απόφαση στο δημοτικό συμβούλιο θα δείξει εάν η Δρέσδη θα επιλέξει μια προσέγγιση μεταφορών προσανατολισμένη στο μέλλον ή αν θα συνεχίσει να ζει με τις προκλήσεις ενός υπερφορτωμένου δικτύου μεταφορών.