Carola silla uus ehitamine: Dresdenis puhkeb vaidlus nelja sõiduraja pärast!

Carola silla uus ehitamine: Dresdenis puhkeb vaidlus nelja sõiduraja pärast!

Arutelu Carola silla uue ehituse üle Dresdenis kogub jätkuvalt hoogu. Ehituskomisjon hääletas eile, esmaspäeval 7 vastu 5 nelja sõiduraja ehitamise poolt. Lõpliku otsuse peaks linnavolikogu tegema neljapäeval. Pilt teatab, et eelmise aasta 11. septembril kokkuvarisenud silla lammutustööd edenevad kiiresti. Uuele konstruktsioonile ruumi tegemiseks eemaldatakse algselt püsti jäänud sillakonstruktsioonid.

Probleem on polariseeruv: CDU, AfD, Team Zastrow, FDP ja BSW nõuavad uut neljarealist hoonet, samas kui rohelised ja SPD on kriitilised ja nõuavad ainult kahte kuni kolme sõidurada. See nõudlus põhineb liiklusprognoosidel, mis ennustavad uuele sillale maksimaalselt 30 500 sõidukit päevas. 2022. aasta liiklusloendus näitas, et ööpäevas ületas vana silla 31 300 sõidukit.

modaalne nihe

Silla lammutamise mõju Dresdeni liiklusele on juba märgatav. DVB-st, linnaplaneerimisest ja teedeehitusest koosnev töörühm on kindlaks teinud, et sõidukite liiklus on märkimisväärselt nihkunud Alberti ja Marieni sillale. Kui Alberti sillal on sõidukite liiklus kasvanud muljetavaldavalt 88%, siis Marieni sillal 30%. See on toonud kaasa ka põhja-lõuna suunaliste ühenduste keskmise reisiaja pikenemise umbes nelja minuti võrra. Lisaks väheneb trammide täpsus, eriti Alberti ja Marieni sildade liinidel.

Liiklusnihe on mõjutanud ka jalgrattasõitu. Augustuse silda kasutab iga päev üle 9000 jalgratturi, mis vastab 45% kasvule. Alberti sild on kujunenud jalgratturitele oluliseks alternatiivmarsruudiks. Siin tulebki mängu liiklusvoogude jälgimine, mida tuleks liiklusolukorra parandamiseks jätkata Dresdeni nädalaleht.

Väljakutsed ja tulevik

Uus sild projekteeritakse umbes 39 meetri laiuseks; vana sild oli vaid 32 meetrit. Ehituse algus võiks aga nüüd lükata 2027. aastalt 2028. aastasse, mis tooks kaasa alles aastaks 2031. Vasakpoolne fraktsioonijuht André Schollbach on uue neljarajalise ehituse suhtes kriitiline ja rõhutab, et vasakpoolsed ei taha praegu pühenduda mitmele sõidurajale.

Sild ja kogu transpordi infrastruktuur on majanduskasvu jaoks üliolulised. Saksamaal on Euroopa suurim transpordiinfrastruktuur, kuid renoveerimine ja laiendamine on vajalikum kui kunagi varem. Föderaalvalitsuse investeeringud maanteetransporti ulatuvad 2023. aastaks ligikaudu 8,47 miljardi euroni, mis rõhutab hästi toimiva infrastruktuuri tähtsust Statista.

Eelseisev linnavolikogu otsus näitab, kas Dresden valib tulevikku suunatud transpordikäsitluse või tuleb ka edaspidi elada ülekoormatud transpordivõrgu väljakutsetega.