Carola silla uus konstruktsioon: vaidlused puhkevad Dresdenis nelja sõiduraja kohal!

Carola silla uus konstruktsioon: vaidlused puhkevad Dresdenis nelja sõiduraja kohal!

Dresdenis asuva Carola silla uue ehituse arutelu saavutab jätkuvalt hoogu. Eile, esmaspäeval hääletas ehituskomitee 7–5 nelja sõiduraja ehitamise kasuks. Linnavolikogult oodatakse neljapäeval lõpliku otsuse. Pilt Teatab, et eelmise aasta 11. septembril kokku varisenud kokkuvarisenud silla lammutamine edeneb kiiresti. Algselt seisnud sillakonstruktsioonid eemaldatakse uue struktuuri jaoks ruumi.

Küsimus on polariseeriv: CDU, AFD, Team Zastrow, FDP ja BSW nõuavad uut neljarealist hoonet, samas kui rohelised ja SPD on kriitilised ja nõuavad ainult kaks kuni kolm rada. See nõudlus põhineb liiklusprognoosidel, mis ennustavad uue silla jaoks maksimaalselt 30 500 sõidukit päevas. 2022. aasta liikluse arv näitas, et 31 300 sõidukit ületas vana silla päevas.

modaalne nihe

Sillade lammutamise mõjud Dresdeni liiklusele on juba märgatavad. DVB, linnaplaneerimise ja teede ehitamise töörühm on kindlaks teinud, et sõidukite liiklus on märkimisväärselt nihkunud Alberti ja Marien Bridges'ile. Kui Alberti silla sõidukite liiklus on suurenenud muljetavaldavalt 88%, on Marieni sild kasvanud 30%. See on põhjustanud ka põhja-lõuna ühenduste keskmise reisiaega umbes nelja minuti võrra. Lisaks näevad trammid vähenenud täpsust, eriti Alberti ja Marieni sildade kohal asuvatel marsruutidel.

Liikluse nihe on mõjutanud ka jalgrattasõitu. Üle 9000 jalgratturi kasutab Augusti silda iga päev, mis vastab 45%suurenemisele. Alberti sild on kujunenud oluliseks alternatiivseks jalgratturitele. See on koht, kus mängu tuleb liiklusvoogude jälgimine, mida tuleks jätkata liiklusolukorra parandamiseks Dresden Weekly paber.

Väljakutsed ja tulevik

Uus sild on mõeldud umbes 39 meetri lai; Vana sild oli vaid 32 meetrit. Ehituse algus võiks aga nüüd aastatel 2027–2028 edasi lükata, mis ei tulene lõpule alles 2031. aastal. Vasakpoolse fraktsioonijuht André Schollbach on uue neljarealise ehituse suhtes kriitiline ja rõhutab, et vasakpoolsed ei soovi praegu paljudele radadele pühenduda.

Sild ja kogu transpordi infrastruktuur on majanduskasvu jaoks üliolulised. Saksamaal on suurim transpordi infrastruktuur Euroopas, kuid renoveerimine ja laienemine on vajalikud kui kunagi varem. Föderaalvalitsuse investeeringud maanteetranspordisse moodustavad 2023. aastaks umbes 8,47 miljardit eurot, mis rõhutab hästi funktsioneeriva infrastruktuuri olulisust Statista.

Linnavolikogu eelseisv otsus näitab, kas Dresden valib tulevikule orienteeritud transpordi lähenemisviisi või peab ta elama ülekoormatud transpordivõrgu väljakutsetega.