A Carola híd új építése: vita tör ki a négy sáv miatt Drezdában!

A Carola híd új építése: vita tör ki a négy sáv miatt Drezdában!

A drezdai Carola híd új építéséről szóló vita továbbra is lendületet vesz. Tegnap, hétfőn az építési bizottság 7:5 arányban megszavazta a négy sáv kiépítését. A város képviselő-testülete várhatóan csütörtökön hoz végleges döntést. Kép beszámol arról, hogy a tavaly szeptember 11-én összeomlott híd bontási munkái gyorsan haladnak. Az eredetileg állva maradt hídszerkezeteket eltávolítják, hogy helyet adjanak az új szerkezetnek.

A kérdés sarkít: a CDU, az AfD, a Team Zastrow, az FDP és a BSW új négysávos épületet szorgalmaz, míg a Zöldek és az SPD kritikusak, és csak két-három sávot kérnek. Ez az igény azokon a forgalmi előrejelzéseken alapul, amelyek napi maximum 30 500 járművet jósolnak az új hídra. Egy 2022-es forgalomszámlálás azt mutatta, hogy naponta 31 300 jármű kelt át a régi hídon.

modális váltás

A hídbontás hatásai a drezdai forgalomra már érezhetőek. A DVB-ből, várostervezésből és útépítésből álló munkacsoport megállapította, hogy a járműforgalom jelentősen átterelődött az Albert- és Marien-hídra. Míg az Albert-híd járműforgalma lenyűgöző, 88%-kal, a Marien-hídon 30%-kal nőtt. Ez az észak-déli összeköttetések átlagos utazási idejének körülbelül négy perccel történő növekedéséhez is vezetett. Ezenkívül a villamosok pontossága csökken, különösen az Albert és Marien hídon átívelő útvonalakon.

A forgalom eltolódása a kerékpározást is érintette. Naponta több mint 9000 kerékpáros használja az Augustus hidat, ami 45%-os növekedésnek felel meg. Az Albert-híd a kerékpárosok fontos alternatív útvonalává fejlődött. Itt jön a képbe a forgalom nyomon követése, amelyet a forgalmi helyzet javítása érdekében folytatni kell Drezdai hetilap.

Kihívások és jövő

Az új hidat körülbelül 39 méter szélesre tervezik; a régi híd mindössze 32 méter volt. Az építkezés megkezdése azonban most 2027-ről 2028-ra halasztható, ami csak 2031-re fejezné be. A baloldali frakcióvezető, André Schollbach kritikusan értékeli az új négysávos építkezést, és hangsúlyozza, hogy a baloldal jelenleg nem akar számos sáv mellett elkötelezni magát.

A híd és a teljes közlekedési infrastruktúra kulcsfontosságú a gazdasági növekedés szempontjából. Németország rendelkezik a legnagyobb közlekedési infrastruktúrával Európában, de a felújításra és bővítésre minden eddiginél nagyobb szükség van. A szövetségi kormány közúti közlekedésre fordított beruházásai 2023-ra körülbelül 8,47 milliárd eurót tesznek ki, ami kiemeli a jól működő infrastruktúra fontosságát Statista.

A közelgő városi tanácsi döntés megmutatja, hogy Drezda a jövőorientált közlekedési megközelítést választja-e, vagy továbbra is meg kell küzdenie a túlterhelt közlekedési hálózat kihívásaival.