Nauja Karolos tilto statyba: Ginčas išsiskyrė per keturias juostas Drezdene!

Nauja Karolos tilto statyba: Ginčas išsiskyrė per keturias juostas Drezdene!

Diskusija apie naują Karolos tilto statybą Drezdene ir toliau įgauna pagreitį. Vakar, pirmadienį, statybų komitetas balsavo nuo 7 iki 5 už keturių juostų statybą. Tikimasi, kad miesto taryba ketvirtadienį priims galutinį sprendimą. Vaizdas Ataskaitos, kad griovimo darbai ant sugriuvusio tilto, kuris žlugo praėjusių metų rugsėjo 11 d., Progresuoja. Tilto konstrukcijos, kurios iš pradžių išliko stovint, bus pašalintos, kad būtų vietos naujai struktūrai.

Problema yra poliarizuojanti: CDU, AFD, „Zastrow“, FDP ir BSW komanda ragina pastatyti naują keturių juostų pastatą, o žalumynai ir SPD yra kritiški ir reikalauja tik dviejų iki trijų juostų. Ši paklausa grindžiama eismo prognozėmis, kurios prognozuoja ne daugiau kaip 30 500 transporto priemonių per dieną naujam tiltui. Eismo skaičius 2022 m. Parodė, kad 31 300 transporto priemonių per dieną kirto seną tiltą.

Modalinė pamaina

Tilto griovimo poveikis srautui Drezdene jau yra pastebimas. Darbo grupė, susidedanti iš DVB, miesto planavimo ir kelių tiesimo, nustatė, kad transporto priemonių eismas smarkiai pasikeitė į Alberto ir Marieno tiltus. Nors transporto priemonių eismas Alberto tilte padidėjo įspūdingais 88%, Marieno tiltas padidėjo 30%. Tai taip pat lėmė, kad maždaug keturias minutes padidėjo vidutinis kelionės laikas šiaurės ir pietų jungimuose. Be to, tramvajai mato mažesnį punktualumą, ypač maršrutuose per Albertą ir Marien Bridges.

Eismo pokytis taip pat paveikė dviračių sportą. Daugiau nei 9000 dviratininkų kiekvieną dieną naudoja Augusto tiltą, o tai atitinka 45%padidėjimą. Alberto tiltas išsivystė į svarbų alternatyvų kelią dviratininkams. Čia pradedamas stebėti eismo srautus, kurie turėtų būti tęsiami siekiant pagerinti eismo situaciją „Dresden Weekly Paper“.

Iššūkiai ir ateitis

Naujasis tiltas bus suprojektuotas taip, kad būtų maždaug 39 metrų pločio; Senasis tiltas buvo tik 32 metrai. Tačiau statybų pradžia dabar gali būti atidėta nuo 2027 iki 2028 m., O tai nebūtų baigta iki 2031 m. Kairiosios pakraipos frakcijos lyderis André Schollbachas kritikuoja naują keturių juostų konstrukciją ir pabrėžia, kad kairieji nenori įsipareigoti daugeliui juostų.

Tiltas ir visa transporto infrastruktūra yra labai svarbi ekonomikos augimui. Vokietijoje yra didžiausia transporto infrastruktūra Europoje, tačiau renovacija ir plėtra yra labiau būtina nei bet kada. Federalinės vyriausybės investicijos į kelių transportą 2023 m. Sumažės maždaug 8,47 milijardo eurų, o tai pabrėžia gerai veikiančios infrastruktūros svarbą Statista.

Būsimas sprendimas miesto taryboje parodys, ar Drezdenas pasirinks į ateitį orientuotą transporto metodą, ar jis ir toliau turės gyventi su perkrauto transporto tinklo iššūkiais.