Karolas tilta jaunbūve: Drēzdenē izceļas strīds par četrām braukšanas joslām!

Karolas tilta jaunbūve: Drēzdenē izceļas strīds par četrām braukšanas joslām!

Diskusija par Karolas tilta jauno būvniecību Drēzdenē turpina uzņemt apgriezienus. Vakar, pirmdien, būvkomiteja ar 7 pret 5 nobalsoja par četru joslu izbūvi. Paredzams, ka galīgo lēmumu dome pieņems ceturtdien. Attēls ziņo, ka sabrukušā tilta, kas sabruka pagājušā gada 11. septembrī, nojaukšanas darbi norit strauji. Sākotnēji stāvošās tilta konstrukcijas tiks noņemtas, lai atbrīvotu vietu jaunajai konstrukcijai.

Jautājums ir polarizējošs: CDU, AfD, Team Zastrow, FDP un BSW aicina izveidot jaunu četru joslu ēku, savukārt Zaļie un SPD ir kritiski un pieprasa tikai divas līdz trīs joslas. Šis pieprasījums ir balstīts uz satiksmes prognozēm, kas paredz, ka jaunajam tiltam dienā būs maksimāli 30 500 transportlīdzekļu. Satiksmes uzskaite 2022. gadā parādīja, ka veco tiltu dienā šķērsoja 31 300 transportlīdzekļu.

modālā maiņa

Tilta nojaukšanas ietekme uz satiksmi Drēzdenē jau ir manāma. Darba grupa, kas sastāv no DVB, pilsētplānošanas un ceļu būves, ir konstatējusi, ka transportlīdzekļu satiksme ir ievērojami novirzījusies uz Alberta un Māriena tiltiem. Kamēr transportlīdzekļu satiksme uz Alberta tilta ir palielinājusies par iespaidīgiem 88%, Marijas tilts ir pieaudzis par 30%. Tas ir izraisījis arī vidējā brauciena ilguma pieaugumu ziemeļu-dienvidu savienojumos par aptuveni četrām minūtēm. Turklāt tramvaju punktualitāte ir samazināta, jo īpaši maršrutos pār Alberta un Marijas tiltiem.

Satiksmes maiņa skārusi arī riteņbraukšanu. Augusta tiltu katru dienu izmanto vairāk nekā 9000 velosipēdistu, kas atbilst 45% pieaugumam. Alberta tilts ir attīstījies par svarīgu alternatīvu maršrutu velosipēdistiem. Šeit parādās satiksmes plūsmu uzraudzība, kas būtu jāturpina, lai uzlabotu satiksmes situāciju Drēzdenes nedēļas laikraksts.

Izaicinājumi un nākotne

Jaunais tilts tiks projektēts aptuveni 39 metrus plats; vecais tilts bija tikai 32 metri. Taču tagad būvniecības sākšanu varētu pārcelt no 2027. gada uz 2028. gadu, kas nepabeigtu līdz 2031. gadam. Kreisais frakcijas vadītājs Andrē Šolbahs ir kritisks pret jauno četru joslu būvniecību un uzsver, ka kreisie šobrīd nevēlas uzņemties vairākas joslas.

Tiltam un visai transporta infrastruktūrai ir izšķiroša nozīme ekonomikas izaugsmē. Vācijā ir lielākā transporta infrastruktūra Eiropā, taču renovācija un paplašināšana ir nepieciešama vairāk nekā jebkad agrāk. Federālās valdības investīcijas autotransportā 2023. gadā sasniegs aptuveni 8,47 miljardus eiro, kas uzsver labi funkcionējošas infrastruktūras nozīmi. Statistika.

Gaidāmais lēmums domē parādīs, vai Drēzdene izvēlēsies uz nākotni vērstu transporta pieeju, vai arī turpmāk būs jāsadzīvo ar pārslogotā transporta tīkla izaicinājumiem.