Nowa budowa mostu Karola: W Dreźnie wybucha spór o cztery pasy ruchu!

Nowa budowa mostu Karola: W Dreźnie wybucha spór o cztery pasy ruchu!

Dyskusja na temat nowej budowy mostu Karola w Dreźnie nabiera tempa. Wczoraj, w poniedziałek, komitet budowlany większością 7 do 5 głosował za budową czterech pasów ruchu. Oczekuje się, że ostateczna decyzja w tej sprawie zostanie podjęta przez Radę Miasta w czwartek. Zdjęcie informuje, że prace rozbiórkowe zawalonego mostu, który zawalił się 11 września ubiegłego roku, postępują szybko. Konstrukcje mostu, które pierwotnie pozostały stojące, zostaną usunięte, aby zrobić miejsce dla nowej konstrukcji.

Sprawa jest polaryzująca: CDU, AfD, Team Zastrow, FDP i BSW wzywają do budowy nowego czteropasmowego budynku, podczas gdy Zieloni i SPD są krytyczni i opowiadają się za jedynie dwoma lub trzema pasami ruchu. Zapotrzebowanie to opiera się na prognozach ruchu, które przewidują maksymalnie 30 500 pojazdów dziennie na nowym moście. Licznik ruchu w 2022 r. wykazał, że przez stary most dziennie przejeżdżało 31 300 pojazdów.

przesunięcie modalne

Skutki rozbiórki mostu dla ruchu w Dreźnie są już zauważalne. Grupa robocza składająca się z DVB, urbanistyki i budowy dróg ustaliła, że ​​ruch pojazdów znacznie przesunął się na mosty Alberta i Marien. Podczas gdy ruch pojazdów na moście Alberta wzrósł o imponujące 88%, na moście Marien odnotowano wzrost o 30%. Doprowadziło to również do wydłużenia średniego czasu podróży na połączeniach północ-południe o około cztery minuty. Ponadto tramwaje odnotowują zmniejszoną punktualność, szczególnie na trasach przez mosty Alberta i Marien.

Zmiany w ruchu wpłynęły także na ruch rowerowy. Z Mostu Augusta korzysta codziennie ponad 9 000 rowerzystów, co oznacza wzrost o 45%. Most Alberta stał się ważną alternatywną trasą dla rowerzystów. W tym miejscu w grę wchodzi monitorowanie potoków ruchu, które należy kontynuować, aby poprawić sytuację w ruchu Tygodnik Drezdeński.

Wyzwania i przyszłość

Nowy most będzie miał szerokość około 39 metrów; stary most miał zaledwie 32 metry. Obecnie rozpoczęcie budowy mogłoby jednak zostać przesunięte z 2027 na 2028 r., co oznaczałoby zakończenie dopiero w 2031 r. Lider lewicowej frakcji André Schollbach krytycznie ocenia nową czteropasmową budowę i podkreśla, że ​​lewica nie chce obecnie angażować się w liczbę pasów ruchu.

Most i cała infrastruktura transportowa mają kluczowe znaczenie dla wzrostu gospodarczego. Niemcy mają największą infrastrukturę transportową w Europie, ale remonty i rozbudowa są potrzebne bardziej niż kiedykolwiek. Inwestycje rządu federalnego w transport drogowy wyniosą w 2023 roku około 8,47 miliarda euro, co podkreśla znaczenie dobrze funkcjonującej infrastruktury Statysta.

Nadchodząca decyzja rady miejskiej pokaże, czy Drezno zdecyduje się na przyszłościowe podejście do transportu, czy też będzie nadal musiało stawić czoła wyzwaniom przeciążonej sieci transportowej.