Nova construção da Ponte Carola: Disputa por quatro pistas em Dresden!

Nova construção da Ponte Carola: Disputa por quatro pistas em Dresden!

A discussão sobre a nova construção da Ponte Carola em Dresden continua ganhando força. Ontem, segunda-feira, a comissão de construção votou 7 a 5 a favor da construção de quatro pistas. A Câmara Municipal deverá tomar uma decisão final na quinta-feira. Foto relata que os trabalhos de demolição da ponte que desabou em 11 de setembro do ano passado estão progredindo rapidamente. As estruturas da ponte que originalmente permaneciam de pé serão removidas para dar lugar à nova estrutura.

A questão está a polarizar-se: CDU, AfD, Team Zastrow, FDP e BSW apelam a um novo edifício de quatro faixas, enquanto os Verdes e o SPD são críticos e apelam apenas a duas a três faixas. Esta procura baseia-se em previsões de tráfego que prevêem um máximo de 30.500 veículos por dia para a nova ponte. Uma contagem de tráfego em 2022 mostrou que 31.300 veículos cruzavam a ponte antiga por dia.

mudança modal

Os efeitos da demolição da ponte no tráfego em Dresden já são visíveis. Um grupo de trabalho composto por DVB, planejamento urbano e construção de estradas determinou que o tráfego de veículos mudou significativamente para as pontes Albert e Marien. Enquanto o tráfego de veículos na Ponte Albert aumentou uns impressionantes 88%, a Ponte Marien registou um aumento de 30%. Isto também levou a um aumento do tempo médio de viagem nas ligações norte-sul em cerca de quatro minutos. Além disso, a pontualidade dos eléctricos está a ser reduzida, especialmente nas rotas sobre as pontes Albert e Marien.

A mudança no trânsito também afetou o ciclismo. Mais de 9.000 ciclistas utilizam a Ponte Augusto todos os dias, o que corresponde a um aumento de 45%. A Albert Bridge tornou-se uma importante rota alternativa para os ciclistas. É aqui que entra em jogo a monitorização dos fluxos de tráfego, que deve ser continuada a fim de melhorar a situação do tráfego. Jornal semanal de Dresden.

Desafios e futuro

A nova ponte terá cerca de 39 metros de largura; a ponte velha tinha apenas 32 metros. No entanto, o início da construção poderia agora ser adiado de 2027 para 2028, o que não resultaria na conclusão até 2031. O líder da facção de esquerda André Schollbach critica a nova construção de quatro pistas e sublinha que a esquerda não quer comprometer-se com um número de pistas neste momento.

A ponte e toda a infra-estrutura de transportes são cruciais para o crescimento económico. A Alemanha possui a maior infra-estrutura de transportes da Europa, mas a renovação e a expansão são mais necessárias do que nunca. Os investimentos do governo federal no transporte rodoviário ascenderão a cerca de 8,47 mil milhões de euros para 2023, o que sublinha a importância de uma infraestrutura que funcione bem Estatista.

A próxima decisão do conselho municipal mostrará se Dresden optará por uma abordagem de transportes orientada para o futuro ou se continuará a ter de conviver com os desafios de uma rede de transportes sobrecarregada.