Noua construcție a podului Carol: Disputa pe patru benzi din Dresda a izbucnit!

Noua construcție a podului Carol: Disputa pe patru benzi din Dresda a izbucnit!

Dresden, Deutschland - Discuția despre noul pod Carol din Dresda continuă să crească viteza. Ieri luni, comitetul de construcții a votat cu 7 până la 5 voturi pentru construcție cu patru benzi. Consiliul municipal este de așteptat să ia o decizie finală joi. imagine raportează că demoliția funcționează pe podul colapsat, care aduce în 11 septembrie. Trenurile de pod care s -au oprit inițial sunt îndepărtate pentru a face loc noii construcții.

Subiectul polarizează: CDU, AFD, Team Zastrow, FDP și BSW sunt angajate într -o clădire nouă de patru ani, în timp ce Verzii și SPD sunt critice și cer doar două -trei benzi. Această cerință se bazează pe prognoze de trafic, care prezic maximum 30.500 de vehicule pe zi pentru noul pod. Un număr de trafic în 2022 a arătat că 31.300 de vehicule pe zi au traversat vechiul pod.

Transfer de transport

Efectele lacrimii podului asupra traficului în Dresda sunt deja vizibile. Un grup de lucru, format din DVB, urbanal și construcție de drumuri, a descoperit că traficul de vehicule s -a mutat în Albert și Marienbrücke. În timp ce traficul auto de pe podul Albert a crescut cu 88%impresionant, Marienbrücke are o creștere de 30%. Acest lucru a dus, de asemenea, la conexiuni nord-sud cu aproximativ patru minute pentru a crește timpul mediu de călătorie. În plus, tramvaiele văd o punctualitate redusă, în special pe rutele de pe Albert și Marienbrücke.

Relocarea traficului a influențat și traficul de biciclete. Peste 9.000 de bicicliști folosesc podul Augustus în fiecare zi, ceea ce corespunde unei creșteri de 45%. Podul Albert s -a transformat într -o cale alternativă importantă pentru bicicliști. Aici intră în joc o monitorizare a fluxurilor de trafic, care ar trebui continuată să îmbunătățească situația traficului, Dresden-wochenblatt .

provocări și viitor

Noul pod trebuie să fie proiectat pentru o lățime de aproximativ 39 de metri; Vechiul pod a măsurat doar 32 de metri. Cu toate acestea, începutul construcției ar putea acum să se schimbe din 2027 până în 2028, ceea ce ar duce la finalizarea doar în 2031. Liderul de facțiune stânga -Wing, André Schollbach, a comentat critic despre cele patru clădiri noi și subliniază că stânga nu dorește să fie angajată într -o serie de Lane.

Podul și întreaga infrastructură de transport sunt de o importanță crucială pentru creșterea economică. Germania are cea mai mare infrastructură de transport din Europa, dar renovarea și extinderea sunt mai necesare ca niciodată. Investițiile Federației în traficul rutier se ridică la aproximativ 8,47 miliarde de euro, ceea ce subliniază importanța unei infrastructuri funcționante de funcționare statista .

cu decizia viitoare în Consiliul Local, se va arăta dacă Dresda optează pentru o abordare de transport orientată spre viitor sau dacă trebuie să trăiești în continuare cu provocările unei rețele de transport supraîncărcate.