Noua construcție a podului Carola: litigiul se desprinde pe patru benzi din Dresda!

Noua construcție a podului Carola: litigiul se desprinde pe patru benzi din Dresda!

Discuția despre noua construcție a podului Carola din Dresda continuă să câștige impuls. Ieri, luni, comitetul de construcții a votat între 7 și 5 în favoarea construirii a patru benzi. Consiliul municipal este de așteptat să ia o decizie finală joi. Imagine Raportează că lucrările de demolare pe podul prăbușit care s -a prăbușit pe 11 septembrie anul trecut progresează rapid. Structurile de pod care au rămas inițial în picioare vor fi eliminate pentru a face loc noii structuri.

Problema este polarizantă: CDU, AFD, Team Zastrow, FDP și BSW solicită o nouă clădire pe patru benzi, în timp ce verdele și SPD sunt critice și solicită doar două-trei benzi. Această cerere se bazează pe prognoze de trafic care prezic maximum 30.500 de vehicule pe zi pentru noul pod. Un număr de trafic în 2022 a arătat că 31.300 de vehicule au traversat vechiul pod pe zi.

Schimbare modală

Efectele demolării podului asupra traficului în Dresda sunt deja vizibile. Un grup de lucru format din DVB, planificare urbană și construcții de drumuri a stabilit că traficul de vehicule s -a schimbat semnificativ către Albert și Marien Bridges. În timp ce traficul de vehicule pe podul Albert a crescut cu un impresionant de 88%, podul Marien a înregistrat o creștere de 30%. Acest lucru a dus, de asemenea, la o creștere a timpului mediu de călătorie pe conexiunile nord-sud cu aproximativ patru minute. În plus, tramvaiele observă punctualitate redusă, în special pe rutele de pe podurile Albert și Marien.

Schimbarea traficului a afectat și ciclismul. Peste 9.000 de bicicliști folosesc podul Augustus în fiecare zi, ceea ce corespunde unei creșteri de 45%. Podul Albert s -a transformat într -o cale alternativă importantă pentru bicicliști. Aici intră în joc monitorizarea fluxurilor de trafic, ceea ce ar trebui continuat pentru a îmbunătăți situația traficului Hârtie săptămânală Dresda.

Provocări și viitor

Noul pod va fi proiectat să aibă o lățime de aproximativ 39 de metri; Vechiul pod avea doar 32 de metri. Cu toate acestea, începutul construcției ar putea fi amânat acum din 2027 până în 2028, ceea ce nu ar duce la finalizare până în 2031. Liderul de facțiune de stânga André Schollbach este critic pentru noua construcție pe patru benzi și subliniază că stânga nu dorește să se angajeze pe o serie de benzi în acest moment.

Podul și întreaga infrastructură de transport sunt cruciale pentru creșterea economică. Germania are cea mai mare infrastructură de transport din Europa, dar renovarea și extinderea sunt mai necesare ca niciodată. Investițiile guvernului federal în transportul rutier se vor ridica la aproximativ 8,47 miliarde de euro pentru 2023, ceea ce subliniază importanța unei infrastructuri care funcționează bine Statista.

Decizia viitoare în consiliul municipal va arăta dacă Dresda va opta pentru o abordare de transport orientată spre viitor sau dacă va trebui să trăiască în continuare cu provocările unei rețele de transport supraîncărcate.