Noua construcție a podului Carola: dispută izbucnește pe patru benzi în Dresda!

Noua construcție a podului Carola: dispută izbucnește pe patru benzi în Dresda!

Discuția despre noua construcție a Podului Carola din Dresda continuă să ia amploare. Ieri, luni, comitetul de construcție a votat cu 7 la 5 în favoarea construirii a patru benzi. Consiliul Local va lua o decizie finală joi. Imagine raportează că lucrările de demolare a podului prăbușit care s-a prăbușit pe 11 septembrie anul trecut progresează rapid. Structurile podurilor care au rămas inițial în picioare vor fi îndepărtate pentru a face loc noii structuri.

Problema este polarizantă: CDU, AfD, Team Zastrow, FDP și BSW cer o nouă clădire cu patru benzi, în timp ce Verzii și SPD sunt critici și cer doar două până la trei benzi. Această cerere se bazează pe prognozele de trafic care prevăd un maxim de 30.500 de vehicule pe zi pentru noul pod. Un număr de trafic din 2022 a arătat că 31.300 de vehicule au traversat podul vechi pe zi.

transferul modal

Efectele demolării podului asupra traficului din Dresda sunt deja vizibile. Un grup de lucru format din DVB, urbanism și construcție de drumuri a stabilit că traficul de vehicule s-a mutat semnificativ către Podurile Albert și Marien. În timp ce traficul de vehicule pe Podul Albert a crescut cu 88% impresionant, Podul Marien a înregistrat o creștere de 30%. Acest lucru a dus, de asemenea, la o creștere a timpului mediu de călătorie pe conexiunile nord-sud cu aproximativ patru minute. În plus, tramvaiele înregistrează o punctualitate redusă, în special pe rutele peste podurile Albert și Marien.

Schimbarea traficului a afectat și mersul cu bicicleta. Peste 9.000 de bicicliști folosesc Podul Augustus în fiecare zi, ceea ce corespunde unei creșteri de 45%. Podul Albert s-a dezvoltat într-un traseu alternativ important pentru bicicliști. Aici intervine monitorizarea fluxurilor de trafic, care ar trebui continuată pentru a îmbunătăți situația traficului Ziarul săptămânal Dresda.

Provocări și viitor

Noul pod va fi proiectat să aibă o lățime de aproximativ 39 de metri; podul vechi avea doar 32 de metri. Cu toate acestea, începerea construcției ar putea fi acum amânată din 2027 până în 2028, ceea ce nu ar avea ca rezultat finalizarea până în 2031. Liderul fracțiunii de stânga, André Schollbach, critică noua construcție cu patru benzi și subliniază că stânga nu dorește să se angajeze pe o serie de benzi în acest moment.

Podul și întreaga infrastructură de transport sunt cruciale pentru creșterea economică. Germania are cea mai mare infrastructură de transport din Europa, dar renovarea și extinderea sunt mai necesare ca niciodată. Investițiile guvernului federal în transportul rutier se vor ridica la aproximativ 8,47 miliarde de euro pentru 2023, ceea ce subliniază importanța unei infrastructuri care funcționează bine. Statista.

Următoarea decizie a consiliului municipal va arăta dacă Dresda va opta pentru o abordare de transport orientată spre viitor sau dacă va trebui să facă față în continuare provocărilor unei rețele de transport supraîncărcate.