Nova konstrukcija mostu Carola: spor v Dresdnu izbruhne na štirih stezah!

Nova konstrukcija mostu Carola: spor v Dresdnu izbruhne na štirih stezah!

Razprava o novi konstrukciji mostu Carola v Dresdnu še naprej pridobiva na zagonu. Včeraj, v ponedeljek, je gradbeni odbor glasoval od 7 do 5 za gradnjo štirih stez. Mestni svet naj bi v četrtek sprejel končno odločitev. Slika Poroča, da rušenje deluje na porušenem mostu, ki se je zrušil 11. septembra lani, hitro napreduje. Mostne konstrukcije, ki so prvotno ostale stoječe, bodo odstranjene, da bi naredile prostor za novo strukturo.

Vprašanje je polarizirajoče: CDU, AFD, Team Zastrow, FDP in BSW pozivajo k novi zgradbi s štirimi pasovi, medtem ko sta Zeleni in SPD kritični in pozivajo le za dva do tri pasove. To povpraševanje temelji na prometnih napovedih, ki napovedujejo največ 30.500 vozil na dan za nov most. Število prometa leta 2022 je pokazalo, da je 31.300 vozil na dan prečkalo stari most.

modalni premik

Učinki rušenja mostu na promet v Dresdnu so že opazni. Delovna skupina, ki jo sestavljajo DVB, urbano načrtovanje in gradnja cest, je ugotovila, da se je promet vozil znatno preusmeril na mostove Albert in Marien. Medtem ko se je promet vozil na mostu Albert povečal za impresivnih 88%, se je Marien most povečal za 30%. To je tudi pri približno štirih minutah povečalo povprečni čas potovanja na povezavah sever-jug. Poleg tega tramvaji opažajo zmanjšano točnost, zlasti na poteh nad mostovi Albert in Marien.

Premik prometa je vplival tudi na kolesarjenje. Več kot 9.000 kolesarjev vsak dan uporablja most Augustus, kar ustreza povečanju za 45%. Most Albert se je razvil na pomembno alternativno pot za kolesarje. Tu se začne nadaljevati spremljanje prometnih tokov, kar je treba nadaljevati, da bi izboljšali prometne razmere Dresden Weekly Paper.

Izzivi in ​​prihodnost

Novi most bo zasnovan tako, da bo širok približno 39 metrov; Stari most je bil le 32 metrov. Vendar bi lahko začetek gradnje zdaj prestavljen od leta 2027 do 2028, kar ne bi povzročilo dokončanja do leta 2031. Levičarski vodja Frakcije André Schollbach je kritičen do nove štirinožne konstrukcije in poudarja, da se levica v tem trenutku ne želi zavezati številnim pasom.

Most in celotna prometna infrastruktura sta ključnega pomena za gospodarsko rast. Nemčija ima največjo prometno infrastrukturo v Evropi, vendar sta obnova in širitev bolj potrebna kot kdaj koli prej. Naložbe zvezne vlade v cestni promet bodo za leto 2023 znašale približno 8,47 milijarde evrov, kar poudarja pomen dobro delujoče infrastrukture Statista.

Prihajajoča odločitev v mestnem svetu bo pokazala, ali se bo Dresden odločil za prihodnji prometni pristop ali bo še naprej živeti z izzivi preobremenjene prometne mreže.