Novogradnja Carolskega mostu: Spor zaradi štirih pasov v Dresdnu!

Novogradnja Carolskega mostu: Spor zaradi štirih pasov v Dresdnu!

Razprava o novi gradnji mostu Carola v Dresdnu še naprej pridobiva zagon. Včeraj, v ponedeljek, je gradbeni odbor s 7 proti 5 glasoval za gradnjo štirih pasov. Mestni svet bo dokončno odločil predvidoma v četrtek. Slika poroča, da rušitvena dela na porušenem mostu, ki se je zrušil 11. septembra lani, potekajo hitro. Premostitvene konstrukcije, ki so prvotno še ostale, bodo odstranili, da se naredi prostor za novo konstrukcijo.

Vprašanje je polarizirano: CDU, AfD, Team Zastrow, FDP in BSW pozivajo k novi stavbi s štirimi pasovi, medtem ko so Zeleni in SPD kritični in zahtevajo le dva do tri pasove. To povpraševanje temelji na prometnih napovedih, ki za novi most predvidevajo največ 30.500 vozil na dan. Štetje prometa v letu 2022 je pokazalo, da je stari most dnevno prečkalo 31.300 vozil.

modalni premik

Učinki rušenja mostu na promet v Dresdnu so že opazni. Delovna skupina, sestavljena iz DVB, urbanizma in gradnje cest, je ugotovila, da se je promet vozil močno preusmeril na mosta Albert in Marien. Medtem ko se je promet vozil na mostu Albert Bridge povečal za impresivnih 88 %, se je promet na mostu Marien Bridge povečal za 30 %. To je povzročilo tudi podaljšanje povprečnega časa potovanja na povezavah sever-jug za približno štiri minute. Poleg tega je točnost tramvajev zmanjšana, zlasti na progah čez mostove Albert in Marien.

Sprememba prometa je vplivala tudi na kolesarjenje. Več kot 9000 kolesarjev vsak dan uporablja Avgustov most, kar ustreza povečanju za 45 %. Albertov most se je razvil v pomembno alternativno pot za kolesarje. Tu pride v poštev spremljanje prometnih tokov, ki ga je treba nadaljevati za izboljšanje prometne situacije Dresdenski tednik.

Izzivi in ​​prihodnost

Novi most bo zasnovan tako, da bo širok okoli 39 metrov; stari most je bil le 32 metrov. Začetek gradnje pa bi zdaj lahko preložili z leta 2027 na 2028, kar bi pomenilo dokončanje šele leta 2031. Vodja levičarske frakcije André Schollbach je kritičen do nove štiripasovnice in poudarja, da se levica trenutno ne želi zavezati številu pasov.

Most in celotna prometna infrastruktura sta ključna za gospodarsko rast. Nemčija ima največjo prometno infrastrukturo v Evropi, vendar sta prenova in širitev potrebni bolj kot kdaj koli prej. Naložbe zvezne vlade v cestni promet bodo za leto 2023 znašale okoli 8,47 milijarde evrov, kar poudarja pomen dobro delujoče infrastrukture Statista.

Prihajajoča odločitev v mestnem svetu bo pokazala, ali se bo Dresden odločil za prometni pristop, usmerjen v prihodnost, ali pa bo moral še naprej živeti z izzivi preobremenjenega prometnega omrežja.