Vaidlus Marienbrücke üle: liikluskaost ähvardavad uued eeskirjad!

Vaidlus Marienbrücke üle: liikluskaost ähvardavad uued eeskirjad!

Liikuvus on Dresdenis kuum teema, eriti kui tegemist on Marienbrückega. Roheliste erakonnast transpordilinnapea Stephan Kühn kavatseb Dresdeni transpordifirma (DVB) ummikuprobleemide lahendamiseks silla autodele sulgeda. Kuid see idee ei pälvi üksmeelset heakskiitu. Valju Sächsische.de Linnavolikogu enamus otsustas soovitada linnapeal Dirk Hilbertil sellest meetmest hoiduda. Otseseid liikluskorralduse osas linnavolikogu aga otsuseid langetada ei saa – siin on sõnaõigus ametil.

Liiklus Marienbrücke jõel on pärast Carolabrücke traagilist kokkuvarisemist märkimisväärselt suurenenud. Iga päev ületab silda üle 36 000 sõiduki, mis põhjustab tipptunnil regulaarselt liiklusummikuid. Need ummikud ei mõjuta mitte ainult autojuhte, vaid ka liinide 6 ja 11 tramme, mis peavad rinda pistma teedel seisvate autodega. Linna pressiesindaja Daniel Heine kinnitas, et linnapea Hilbert kaalub enne lõpliku otsuse tegemist kõiki argumente ja varasemaid plaane.

Arutelu ja arvamused

Arvamused kavandatavate meetmete kohta jagunevad kaheks. CDU linnanõunik Holger Zastrow kritiseerib seda ideed kui provokatiivset "autojuhtide provokatsiooni" ja kirjeldab poliitikat kui ebausutavat. Ta toob välja, et Carola silla kokkuvarisemise tõttu kannatab enim eraliiklus ning kutsub üles sild autoliiklusesse tagasi andma. Selle asemel nõuab Zastrow väikesi muudatusi liikluse suunamises, et muuta kohalik ühistransport tõhusamaks.

Teisalt toetab SPD Kühni plaane ja näeb silla püsivat üherealiseks vähendamist kui hilinenud meedet kohaliku ühistranspordi (ÖPNV) atraktiivsemaks muutmiseks. Samuti kaalutakse fooride kontrollimist, et parandada liiklust. Nagu aruanded näitavad, on paljud mõjutatud inimesed, kuni 20 000 inimest päevas, juba tundnud liiklusummikutest tulenevat negatiivset rahalist mõju.

Marienbrücke tulevik

Varasuvest on Marienbrücke mõlemas suunas püsivalt ligipääsetav ühel sõidurajal, et leevendada pinget trammirööbastee põhjas, mida praegu kasutavad autod. raadio Dresdeni andmetel. Täpne aeg, millal need muudatused rakenduvad, on aga veel lahtine, sest esmalt tuleb tööd teha rööbastee liigenditega. Kompromiss või kasvav ummik – väljakutsete märgid on selged. Transport ei ole mitte ainult praktiline, vaid ka sotsiaalne teema, mis on meist igaühe jaoks oluline. Marienbrücke tuleviku kurssi pole veel lõplikult paika pandud.

Kuidas olukord aja jooksul areneb, jääb näha. Transpordipoliitika on sageli balansseerimine autojuhtide vajaduste ja kohaliku ühistranspordi nõuete vahel. Ükskõik kui palju argumente lauale tuleb, üks on selge: ilma läbipaistva planeerimise ja avalikkuse osaluseta on kõiki nõudmisi raske ühildada. Föderaalne kodanikuhariduse agentuur rõhutab, et liikuvus on meie ühiskonna keskne komponent – ​​just siin tuleb näidata head kätt planeerimisel.