حب التجوال والبحر: ترسم ولاية ساكسونيا مسارًا جديدًا لصناعة الرحلات البحرية

حب التجوال والبحر: ترسم ولاية ساكسونيا مسارًا جديدًا لصناعة الرحلات البحرية

يزدهر اتجاه الرحلات البحرية - خاصة في السنوات الأخيرة، اجتذبت رحلات السفن المزيد والمزيد من الناس. لكن ما يبدو مغرياً للوهلة الأولى له جوانبه السلبية أيضاً. كاتي نعمان، كاتبة من لايبزيغ، تلخص بالضبط هذا الشعور في روايتها الجديدة "فيرنويهلاند". تتحدث عن الأشواق التي لم تتحقق وما يرتبط بها من حب التجوال، والذي يوفر العديد من الأسباب للسفر. الموضوع واسع الانتشار لدرجة أنه يتقاطع مع القضايا البيئية، خاصة عندما يتعلق الأمر بالرحلات البحرية.

بعد كل شيء، ينس جاناوشك، قبطان السفينة السياحية AIDAnova، شغوف بالبحر. لكن حبه للملاحة البحرية يتناقض بشكل صارخ مع التأثير البيئي للرحلات البحرية. بعد كل شيء، هناك أكثر من 400 سفينة سياحية في جميع أنحاء العالم، والتي توفر معًا مساحة لعشرات الآلاف من الركاب، كما يشير تقرير Planet Wissen. ويمكن لأحدث سفينة "أيقونة البحار" أن تستوعب ما يصل إلى 7600 راكب.

سياحة الرحلات البحرية الصديقة للمناخ – يوتوبيا أم حقيقة؟

المشاكل هائلة: غالبًا ما تستخدم السفن السياحية زيوت الوقود الثقيلة، والتي تعتبر أكثر ضررًا للبيئة من الوقود المستخدم في السيارات. يمكن لرحلة من المملكة المتحدة إلى نيويورك وحدها أن تنتج ما يصل إلى 9 أطنان من مكافئات ثاني أكسيد الكربون للراكب، في حين أن رحلة العودة من دوسلدورف إلى نيويورك تنبعث منها حوالي 2.8 طن فقط. توضح هذه الأرقام الانبعاثات الكبيرة المرتبطة بصناعة الرحلات البحرية. تم انبعاث أكثر من 23 ميغا طن من ثاني أكسيد الكربون وكميات كبيرة من أكاسيد النيتروجين والكبريت سنويًا قبل الوباء، مما أدى إلى الإضرار ليس فقط بالبيئة ولكن أيضًا بصحة الناس، كما يظهر تحليل أجرته جمعية النقل والبيئة.

على الرغم من العلامات الملحة لأزمة بيئية تتفاقم بسبب الرحلات البحرية، إلا أن هناك نقاط مضيئة. تهدف شركات الشحن الشهيرة مثل MSC Cruises وTUI Cruises إلى رحلات بحرية محايدة للمناخ، والتي سيتم تحقيقها بحلول عام 2030. كما تحدد شركة Carnival Corporation أيضًا أهدافًا مناخية بحلول عام 2050، بما في ذلك صافي الانبعاثات الصفرية، وستوفر المزيد من الطاقة الشاطئية على متن السفينة في المستقبل. ولكن هل هذا يكفي؟

تحديات الأسطول التقليدي

ليست السفن الفاخرة الجديدة فقط هي التي تشكل سياحة الرحلات البحرية. يتحدث كريستوف سبرينغر من شركة Saxon Steamshipping عن التحديات التي يجب أن يواجهها تقليد السفن البخارية ذات التجديف الذي يعود تاريخه إلى ما يقرب من 200 عام على نهر إلبه. "Diesbar"، على سبيل المثال، هي السفينة البخارية الوحيدة في العالم التي تعمل بالفحم، وهي ليست صديقة للبيئة تمامًا. يعترف ممثل NABU، سونكي ديسنر، بالتقدم الذي تم إحرازه في هذه الصناعة، ولكنه يعلم أيضًا أن التحول إلى البدائل الصديقة للبيئة يتقدم ببطء شديد.

وهناك مشكلة أخرى تتمثل في إدارة النفايات: فالسفن السياحية وحدها تولد أكثر من 300 لتر من المياه العادمة لكل راكب كل يوم، وهي مسؤولة عن ربع النفايات الصلبة في النقل البحري العالمي. وفي المناطق الحساسة بيئيًا، مثل الشعاب المرجانية في منطقة البحر الكاريبي، فإنها تسبب أضرارًا كبيرة، قادرة على تدمير ما يصل إلى 200 متر مربع من الشعاب المرجانية لكل سفينة.

التجارب الشخصية والسفر

ومع ذلك، يبقى التجوال دون انقطاع. وقد ربطت دانييلا بورتل، المتخصصة في الطب النفسي والعلاج النفسي، بين تجارب السفر الشخصية والجوانب التطورية في كتابها عن “حب السفر”. وتوضح أن «الجين المتجول» يلعب دورًا مهمًا في هذا السياق. كما يناقش الطبيب راينهارد فريدل، الذي يعمل على متن السفن السياحية وسينشر قريبا كتاب “طبيب لكل موجة”، الحياة اليومية على متن السفن والتحديات التي تأتي معها.

لذا فإن مستقبل صناعة الرحلات البحرية يعتمد على مدى سرعة وفعالية تنفيذ الممارسات المستدامة. ويبقى من المثير معرفة ما إذا كان هذا يمكن أن يوفر حلاً للمشكلة البيئية الملحة أو ما إذا كانت الرغبة في المغامرة والمسافة ستنتصر في النهاية. وفاءً للشعار: "إذا لم تجرؤ، فلن تفوز!"