Rännak ja meri: Saksimaa kaardistab kruiisitööstuses uut kurssi

Rännak ja meri: Saksimaa kaardistab kruiisitööstuses uut kurssi

Kruiisitrend on õitsev – eriti viimastel aastatel on laevareisid meelitanud üha rohkem inimesi. Kuid sellel, mis esmapilgul tundub ahvatlev, on ka oma varjuküljed. Just selle tunde võtab kokku Leipzigist pärit kirjanik Kati Naumann oma äsjailmunud romaanis “Fernwehland”. Ta räägib täitumatutest igatsustest ja sellega kaasnevast rännuhimust, mis annab reisimiseks palju põhjuseid. Teema on nii laialt levinud, et ristub keskkonnateemadega, eriti kui tegemist on kruiisidega.

On ju AIDAnova kruiisilaeva kapten Jens Janauscheck merest kirglik. Kuid tema armastus meresõidu vastu on teravas kontrastis reisimise keskkonnamõjuga. Maailmas on ju üle 400 kruiisilaeva, mis kokku pakuvad ruumi kümnetele tuhandetele reisijatele, nagu seisab Planet Wisseni raportis. Uusim laev “Icon of the Seas” mahutab isegi kuni 7600 reisijat.

Kliimasõbralik kruiisiturism – utoopia või reaalsus?

Probleemid on tohutud: kruiisilaevad kasutavad sageli raskeid kütteõlisid, mis on keskkonnale kahjulikumad kui autodes kasutatavad kütused. Ainuüksi reis Ühendkuningriigist New Yorki võib toota kuni 9 tonni CO₂ ekvivalenti reisija kohta, samas kui edasi-tagasi lend Düsseldorfist New Yorki eraldab ainult umbes 2,8 tonni. Need arvud näitavad kruiisitööstusega seotud märkimisväärseid heitkoguseid. Transpordi- ja keskkonnaühenduse analüüs näitab, et enne pandeemiat paisati igal aastal õhku üle 23 megatonni CO₂ ning märkimisväärses koguses lämmastik- ja vääveloksiide, mis ei kahjusta mitte ainult keskkonda, vaid ka inimeste tervist.

Vaatamata merereiside tõttu teravdatud keskkonnakriisi tungivatele märkidele on eredaid kohti. Tuntud laevafirmad, nagu MSC Cruises ja TUI Cruises, sihivad kliimaneutraalseid kruiise, mis peavad ellu viima 2030. aastaks. Carnival Corporation seab 2050. aastaks ka kliimaeesmärgid, sealhulgas heitkoguste neto, ning pakub tulevikus pardal rohkem kaldavõimsust. Aga kas sellest piisab?

Traditsioonilise laevastiku väljakutsed

Kruiisiturismi ei kujunda ainult uued luksusliinilaevad. Christoph Springer Saxon Steamshippingust räägib väljakutsetest, millega peab silmitsi seisma peaaegu 200-aastane auruaurude traditsioon Elbe jõel. Näiteks “Diesbar” on maailmas ainus kivisöel töötav auruaur, mis pole just keskkonnasõbralik. NABU esindaja Sönke Diesner tunnustab tööstuse edusamme, kuid teab ka, et üleminek keskkonnasõbralikele alternatiividele edeneb liiga aeglaselt.

Teine probleem on jäätmekäitlus: ainuüksi kruiisilaevad tekitavad iga päev üle 300 liitri reovett reisija kohta ja tekitavad veerandi ülemaailmses meretranspordis leiduvatest tahketest jäätmetest. Keskkonnatundlikes piirkondades, nagu Kariibi mere korallriffid, põhjustavad nad suurt kahju, mis võib hävitada kuni 200 ruutmeetrit riffi laeva kohta.

Isiklikud kogemused ja reisid

Sellest hoolimata jääb rännuhimu katkematuks. Psühhiaatria ja psühhoteraapia spetsialist Daniela Pörtl on oma raamatus “Rännukust” seostanud isiklikke reisikogemusi ja evolutsioonilisi aspekte. Ta selgitab, et "rändgeen" mängib selles kontekstis olulist rolli. Argipäevast pardal ja sellega kaasnevatest väljakutsetest arutleb ka ristluslaevadel töötav arst Reinhard Friedl, kes annab peagi välja raamatu “Arst igale lainele”.

Seega sõltub kruiisitööstuse tulevik sellest, kui kiiresti ja tõhusalt säästvaid tavasid rakendatakse. Jääb põnev näha, kas see võib pakkuda lahendust pakilisele keskkonnaprobleemile või jääb lõpuks ülekaalu seiklushimu ja distantsihimu. Järgides motot: "Kui sa ei julge, siis sa ei võida!"