Wanderlust ja meri: Saksi suunnittelee uutta kurssia risteilyteollisuudelle

Wanderlust ja meri: Saksi suunnittelee uutta kurssia risteilyteollisuudelle

Risteilytrendi kukoistaa - varsinkin viime vuosina laivamatkat ovat houkutelleet yhä enemmän ihmisiä. Mutta sillä, mikä näyttää houkuttelevalta ensi silmäyksellä, on myös varjopuolensa. Leipzigilainen kirjailija Kati Naumann tiivistää juuri tämän tunteen juuri ilmestyneessä romaanissaan ”Fernwehland”. Hän puhuu täyttymättömistä kaipuuksista ja niihin liittyvästä vaeltamisen himosta, joka tarjoaa monia syitä matkustamiseen. Aihe on niin laajalle levinnyt, että se risteää ympäristöasioiden kanssa, varsinkin kun on kyse risteilyistä.

Onhan AIDAnova-risteilyaluksen kapteeni Jens Janauscheck intohimoinen merestä. Mutta hänen rakkautensa merenkulkuun on jyrkässä ristiriidassa risteilyjen ympäristövaikutusten kanssa. Onhan maailmassa yli 400 risteilyalusta, jotka yhdessä tarjoavat tilaa kymmenille tuhansille matkustajille, kuten Planet Wissenin raportissa todetaan. Uusin alus, ”Icon of the Seas”, mahtuu jopa 7 600 matkustajaa.

Ilmastoystävällinen risteilymatkailu – utopiaa vai todellisuutta?

Ongelmat ovat valtavia: Risteilyalukset käyttävät usein raskaita polttoöljyjä, jotka ovat ympäristölle haitallisempia kuin autoissa käytettävät polttoaineet. Pelkästään matka Iso-Britanniasta New Yorkiin voi tuottaa jopa 9 tonnia CO₂-ekvivalenttia matkustajaa kohden, kun taas paluulento Düsseldorfista New Yorkiin tuottaa vain noin 2,8 tonnia päästöjä. Nämä luvut osoittavat risteilyalaan liittyvät merkittävät päästöt. Yli 23 megatonnia hiilidioksidia ja merkittäviä määriä typen ja rikin oksideja vapautui vuosittain ennen pandemiaa, mikä vahingoitti paitsi ympäristöä myös ihmisten terveyttä, kuten Transport & Environment Associationin analyysi osoittaa.

Huolimatta risteilyjen pahentaman ympäristökriisin painavista merkeistä, valopilkkuja löytyy. Tunnetut laivayhtiöt, kuten MSC Cruises ja TUI Cruises, tähtäävät ilmastoneutraaleihin risteilyihin, jotka on määrä toteuttaa vuoteen 2030 mennessä. Carnival Corporation asettaa myös ilmastotavoitteita vuoteen 2050 mennessä, mukaan lukien nettopäästöt, ja tarjoaa tulevaisuudessa lisää maavoimaa laivoille. Mutta riittääkö se?

Perinteisen laivaston haasteet

Risteilymatkailua muokkaavat paitsi uudet luksusalukset. Christoph Springer Saxon Steamshippingistä puhuu haasteista, joita Elben lähes 200-vuotisen siipihöyrylaivojen perinteen on kohdattava. Esimerkiksi ”Diesbar” on maailman ainoa hiilikäyttöinen siipihöyrylaiva, joka ei ole aivan ympäristöystävällinen. NABUn edustaja Sönke Diesner tunnistaa alan edistymisen, mutta tietää myös, että siirtyminen ympäristöystävällisiin vaihtoehtoihin etenee liian hitaasti.

Toinen ongelma on jätehuolto: yksin risteilyalukset tuottavat yli 300 litraa jätevettä matkustajaa kohden päivittäin ja ne vastaavat neljännestä maailmanlaajuisen meriliikenteen kiinteästä jätteestä. Ympäristön kannalta herkillä alueilla, kuten Karibian koralliriutoilla, ne aiheuttavat suuria vahinkoja, jotka voivat tuhota jopa 200 neliömetriä riutta alusta kohti.

Omakohtaisia ​​kokemuksia ja matkoja

Vaelluksenhimo jatkuu kuitenkin katkeamattomana. Psykiatrian ja psykoterapian asiantuntija Daniela Pörtl on yhdistänyt henkilökohtaiset matkakokemukset ja evoluutionäkökohdat kirjassaan "Wanderlust". Hän selittää, että "vaeltavalla geenillä" on tärkeä rooli tässä yhteydessä. Risteilyaluksilla työskentelevä lääkäri Reinhard Friedl, joka julkaisee pian kirjan ”A Doctor for Every Wave”, pohtii myös arkea laivalla ja siihen liittyviä haasteita.

Joten risteilyalan tulevaisuus riippuu siitä, kuinka nopeasti ja tehokkaasti kestävät käytännöt otetaan käyttöön. On jännittävää nähdä, voiko tämä tarjota ratkaisun kiireelliseen ympäristöongelmaan vai voittaako seikkailunhalu ja etäisyys lopulta. Uskollisena mottolle: "Jos et uskalla, et voita!"