Wanderlust and the sea: Szászország új irányt vázol fel a körutazási ágazat számára

Wanderlust and the sea: Szászország új irányt vázol fel a körutazási ágazat számára

A körutazás trendje virágzik – különösen az utóbbi években a hajóutak egyre több embert vonzanak. De ami első pillantásra csábítónak tűnik, annak megvannak a maga árnyoldalai is. Naumann Kati lipcsei írónő pontosan ezt az érzést foglalja össze frissen megjelent „Fernwehland” című regényében. A beteljesületlen vágyakról és az ezzel járó vándorlásról beszél, amely számos okot ad az utazásra. A téma annyira elterjedt, hogy keresztezi a környezetvédelmi kérdéseket, különösen, ha körutakról van szó.

Hiszen Jens Janauscheck, az AIDAnova tengerjáró hajó kapitánya szenvedélyesen rajong a tengerért. De a tengerészet iránti szeretete éles ellentétben áll a hajókázás környezeti hatásaival. Végül is több mint 400 tengerjáró hajó van világszerte, amelyek együttesen több tízezer utas számára kínálnak helyet, ahogy a Planet Wissen jelentés is megállapítja. A legújabb hajó, az „Icon of the Seas” akár 7600 utas befogadására is alkalmas.

Klímabarát sétaturizmus – utópia vagy valóság?

A problémák óriásiak: a tengerjáró hajók gyakran használnak nehéz fűtőolajokat, amelyek károsabbak a környezetre, mint az autókban használt üzemanyagok. Az Egyesült Királyságból New Yorkba tartó utazás önmagában akár 9 tonna CO₂-egyenértéket is termelhet egy utas számára, míg a Düsseldorfból New Yorkba tartó oda-vissza járat csak körülbelül 2,8 tonnát bocsát ki. Ezek a számok a tengerjáró iparhoz kapcsolódó jelentős kibocsátásokat mutatják. Évente több mint 23 megatonna CO₂, valamint jelentős mennyiségű nitrogén- és kén-oxid került kibocsátásra a járvány előtt, ami nemcsak a környezetet, hanem az emberek egészségét is károsította, amint azt a Transport & Environment Association elemzése mutatja.

A körutazások által súlyosbított környezeti válság nyomasztó jelei ellenére vannak világos foltok. Az olyan neves hajózási társaságok, mint az MSC Cruises és a TUI Cruises, klímasemleges hajóutakra törekednek, amelyeket 2030-ig kell megvalósítani. A Carnival Corporation 2050-re éghajlati célokat is tűz ki, beleértve a nettó nulla kibocsátást, és a jövőben több partmenti áramot kínál majd a fedélzeten. De vajon ez elég?

A hagyományos flotta kihívásai

Nem csak az új luxushajók alakítják a körutazási turizmust. Christoph Springer, a Saxon Steamshipping munkatársa azokról a kihívásokról beszél, amelyekkel az Elbán az evezős gőzhajók csaknem 200 éves hagyományának meg kell küzdenie. A „Diesbar” például az egyetlen szénüzemű lapátos gőzhajó a világon, amely nem éppen környezetbarát. Sönke Diesner, a NABU képviselője elismeri az iparág fejlődését, de azt is tudja, hogy a környezetbarát alternatívákra való átállás túl lassan halad.

Egy másik probléma a hulladékgazdálkodás: a tengerjáró hajók önmagukban utasonként több mint 300 liter szennyvizet termelnek naponta, és a globális tengeri szállításban keletkező szilárd hulladék negyedéért felelősek. A környezetre érzékeny területeken, például a karibi korallzátonyokon nagy károkat okoznak, hajónként akár 200 négyzetméternyi zátony elpusztítására is képesek.

Személyes élmények és utazások

Ennek ellenére a vándorlás töretlen marad. Daniela Pörtl, a pszichiátria és a pszichoterápia specialistája személyes utazási tapasztalatokat és evolúciós szempontokat kapcsolt össze a „Wanderlust” című könyvében. Elmagyarázza, hogy a „vándorgén” fontos szerepet játszik ebben az összefüggésben. A tengerjáró hajókon dolgozó orvos, Reinhard Friedl, aki hamarosan kiadja az „A Doctor for Every Wave” című könyvet, a fedélzeti mindennapokról és az ezzel járó kihívásokról is beszél.

Tehát a tengerjáró ipar jövője attól függ, hogy milyen gyorsan és hatékonyan valósítják meg a fenntartható gyakorlatokat. Továbbra is izgalmas, hogy ez megoldást jelenthet-e a sürgető környezeti problémára, vagy végül a kalandvágy és a távolság győzedelmeskedik. Hűen a mottóhoz: "Ha nem mersz, nem nyersz!"