Klaidžiojimai ir jūra: Saksonija planuoja naują kruizų pramonės kursą

Klaidžiojimai ir jūra: Saksonija planuoja naują kruizų pramonės kursą

Kruizų tendencija klesti – ypač pastaraisiais metais kelionės laivais pritraukia vis daugiau žmonių. Tačiau tai, kas iš pirmo žvilgsnio atrodo viliojančiai, turi ir minusų. Kati Naumann, rašytoja iš Leipcigo, būtent šį jausmą apibendrina savo naujai išleistame romane „Fernwehland“. Ji pasakoja apie neišsipildžiusius ilgesius ir su tuo susijusį klajonių potraukį, suteikiantį daug priežasčių keliauti. Tema yra tokia plačiai paplitusi, kad ji susikerta su aplinkosaugos problemomis, ypač kai kalbama apie kruizus.

Juk kruizinio laivo AIDAnova kapitonas Jensas Janauscheckas yra aistringas jūrai. Tačiau jo meilė jūrininkystei visiškai prieštarauja kruizinių kelionių poveikiui aplinkai. Juk visame pasaulyje yra per 400 kruizinių laivų, kuriuose kartu telpa dešimtys tūkstančių keleivių, kaip teigiama Planet Wissen pranešime. Naujausiame laive „Jūrų ikona“ telpa net iki 7600 keleivių.

Klimatui palankus kruizinis turizmas – utopija ar realybė?

Problemos didžiulės: kruiziniuose laivuose dažnai naudojamas mazutas, kuris yra kenksmingesnis aplinkai nei automobiliuose naudojamas kuras. Vien kelionė iš JK į Niujorką gali pagaminti iki 9 tonų CO₂ ekvivalentų vienam keleiviui, o skrydis atgal iš Diuseldorfo į Niujorką išmeta tik apie 2,8 tonos. Šie skaičiai rodo didelį išmetamųjų teršalų kiekį, susijusį su kruizų pramone. Kaip rodo Transporto ir aplinkos asociacijos analizė, prieš pandemiją kasmet buvo išmetama daugiau nei 23 megatonai CO₂ ir didelis kiekis azoto bei sieros oksidų, o tai kenkė ne tik aplinkai, bet ir žmonių sveikatai.

Nepaisant neatidėliotinų aplinkos krizės, kurią paaštrina kruiziniai laivai, požymių, yra ryškių dėmių. Įžymios laivybos kompanijos, tokios kaip MSC Cruises ir TUI Cruises, siekia sukurti klimatui neutralius kruizus, kurie turi būti įgyvendinti iki 2030 m. Korporacija „Carnival“ taip pat nustato klimato tikslus iki 2050 m., įskaitant grynąjį nulinį išmetamųjų teršalų kiekį, ir ateityje pasiūlys daugiau energijos krante. Bet ar to užtenka?

Tradicinio laivyno iššūkiai

Kruizinį turizmą formuoja ne tik nauji prabangūs laineriai. Christophas Springeris iš Saxon Steamshipping pasakoja apie iššūkius, su kuriais susiduria beveik 200 metų besitęsianti irklinių garlaivių tradicija Elbėje. Pavyzdžiui, „Diesbar“ yra vienintelis pasaulyje anglimi varomas irklinis garlaivis, kuris nėra visiškai ekologiškas. NABU atstovas Sönke Diesner pripažįsta pramonės pažangą, bet taip pat žino, kad perėjimas prie aplinkai nekenksmingų alternatyvų vyksta per lėtai.

Kita problema – atliekų tvarkymas: vien kruiziniai laivai per dieną vienam keleiviui išskiria daugiau nei 300 litrų nuotekų ir sudaro ketvirtadalį pasaulinio jūrų transporto kietųjų atliekų. Aplinkai jautriose vietovėse, pavyzdžiui, Karibų jūros koraliniuose rifuose, jie daro didelę žalą, viename laive gali sunaikinti iki 200 kvadratinių metrų rifo.

Asmeniniai įspūdžiai ir kelionės

Nepaisant to, klajonių troškimas išlieka nenutrūkstamas. Daniela Pörtl, psichiatrijos ir psichoterapijos specialistė, savo knygoje apie „Wanderlust“ susiejo asmenines kelionių patirtis ir evoliucinius aspektus. Ji paaiškina, kad „klajojantis genas“ vaidina svarbų vaidmenį šiame kontekste. Kruiziniuose laivuose dirbantis gydytojas Reinhardas Friedlis, kuris netrukus išleis knygą „Daktaras kiekvienai bangai“, taip pat aptaria kasdienybę laive ir su tuo susijusius iššūkius.

Taigi kruizų pramonės ateitis priklauso nuo to, kaip greitai ir efektyviai bus įgyvendinama tvari praktika. Vis dar įdomu pamatyti, ar tai gali padėti išspręsti aktualią aplinkos problemą, ar galiausiai nugalės nuotykių ir atstumo troškimas. Pagal šūkį: „Jei nedrįsti, nelaimėsi!