Görlitz se sooča s krizo lokalnega prometa: kaj se bo zgodilo s tramvajem?

Görlitz se sooča s krizo lokalnega prometa: kaj se bo zgodilo s tramvajem?

V Görlitzu se lokalni prevoz sooča s prelomnimi odločitvami. Plačilna nesposobnost proizvajalca cestnih gradenj HeiterBlick iz Leipziga ne vpliva le na njegove lastne projekte, ampak vpliva tudi na posodobitev javnega prometa v regiji. Človek se sprašuje, kaj se bo zgodilo naslednje, še posebej, ker je nadzorni odbor za okrožje Lausitz novembra 2021 odobril neverjetnih 68 milijonov evrov za pomembne izboljšave. Mesto je nameravalo zamenjati zastarele tramvaje s sodobnimi nizkopodnimi tramvaji brez ovir in zgraditi nova postajališča za boljše povezave. Toda tamkajšnja cesta bi lahko bila nerodna.

Kot je saški obveščeni, plačilna nesposobnost Heiterblicka pomeni, da je dokončanje tramvajev, načrtovanih za Görlitz, Leipzig in Zwickau, ogroženo. Župan Octavian Ursu je to komentiral in poudaril, da se bo usklajevanje s sostrankama v Leipzigu in Zwickauu intenzivno nadaljevalo. V tej situaciji ostaja upanje, da bodo načrtovana vozila še vedno lahko dostavljena takoj.

Stanje stvari

Podjetje HeiterBlick GmbH je vložilo zahtevo za insolventnost v samoupravi, kar pomeni, da bo poslovanje sprva potekalo naprej. Med začetkom postopka prestrukturiranja prejemajo podporo skrbnika. Cilj je trajnostno stabilizirati HeiterBlick GmbH. Opomba za vlagatelje: trenutni načrti bi se lahko zaradi tega razvoja dogodkov precej odložili.

Razprava o primernosti tramvajskega lokalnega transportnega sistema za Görlitz je prav tako dobila zagon. Pri tem se postavlja vprašanje, ali bi bilo mestu in njegovim meščanom v prihodnosti bolje poskrbljeno s starimi tramvaji ali s sodobnim lokalnim prometnim sistemom. Zaradi teh dogodkov se je *mesto Görlitz* soočilo tudi z infrastrukturnimi izzivi. Povpraševanje po širitvi in ​​posodobitvi za zadostitev vse večjemu povpraševanju postaja vse glasnejše.

Prihodnost javnega prevoza v Nemčiji

Glede na to VDV Uporaba lokalnega javnega prevoza se je zmanjšala zaradi posledic korone pandemije in energetske krize. Za ponovno vzpostavitev javnega prevoza niso potrebni le inovativni koncepti avtobusov, temveč tudi naložbe v infrastrukturo. Izračunano je, da bo do leta 2030 za občinsko javno prometno infrastrukturo zaostankov v višini okoli 64 milijard evrov. Zato je bistveno povečanje sredstev.

Na splošno je jasno, da se lokalni promet v Görlitzu, tako kot v mnogih drugih mestih v Nemčiji, sooča z velikimi izzivi. Ostaja upati, da bosta tako tramvaj kot posodobitev javnega prometa kmalu postala realnost v načrtovani obliki. Nekaj ​​je jasno: delujoča infrastruktura je ključnega pomena za mobilnost državljanov in prihodnji razvoj regije.