VVO plánuje bateriové vlaky a fúze: Taková je situace pro místní dopravu!

VVO plánuje bateriové vlaky a fúze: Taková je situace pro místní dopravu!

Mobilita v okolí Drážďan a Königsbrücku čelí důležitému obratu. Sdružení pro dopravu v Oberelbe (VVO) plánuje přestavbu trasy mezi Drážďany a Königsbrückem na vlaky s bateriovým pohonem. To by mohlo představovat ekologické řešení neustále rostoucí poptávky po místní veřejné dopravě. Navzdory kladné bilanci VVO za první polovinu roku 2024 však zůstává financování této ambiciózní změny nejistým faktorem. Svobodný stát již signalizoval, že by mohl odstoupit od financování, což by plány vážně ohrozilo. Jak ukazuje zpráva Alles Lausitz, nárůst tržeb o 10,6 % na celkových 73,9 milionů eur v prvních čtyřech měsících pro VVO a jeho dvanáct přidružených společností byl zcela způsoben vysokou poptávkou po nabídkách, jako jsou letenky do Německa.

Dalším kamenem úrazu je hrozba škrtů v místní dopravě kvůli rostoucím nákladům. Komplexní přechod na vlaky s bateriovým pohonem vyžaduje nejen technologické úpravy, ale také masivní investice do infrastruktury. Velkou část plánovacích nákladů však VVO plánuje pokrýt, aby byla zajištěna potřebná investiční podpora. Současně probíhá bezbariérové ​​rozšiřování vlakových nádraží v Hoyerswerdě, Bischheim-Gersdorf, Geising a Oberschlottwitz, což ilustruje modernizační úsilí sdružení. Propojení veřejné dopravy a jízdních kol je navíc podporováno rozšířením nabídky půjčoven MobiBike.

Sloučení jako možnost

Důležitým bodem aktuální diskuse je možné sloučení VVO se sousedním dopravním sdružením Horní Lužice-Dolní Slezsko (ZVON). Okresní zastupitelstva v Bautzenu a Görlitz a také městská rada v Görlitz o tom již zahájily diskuse. Očekává se, že rozhodnutí o sloučení padne v druhé polovině roku 2025. Mohlo by to poskytnout řešení finančních překážek? Harmonizované dopravní sdružení by mohlo zvýšit ekonomickou efektivitu a posílit služby veřejné dopravy.

Financování veřejné dopravy je středobodem probíhajících debat nejen v Sasku, ale obecně. Jak vysvětluje berlínská zemská vláda, financování veřejné dopravy se obvykle skládá z několika složek: výnosy z jízdného, ​​příjmy z reklamy a pronájmů a kompenzační platby ze státního rozpočtu, které tvoří více než 50 % celkových příjmů dopravních společností. Tyto finanční rámcové podmínky jsou klíčové pro udržení efektivní a společensky přijatelné místní dopravní služby. Služba místní dopravy, která je výrazně zaměřena na maximalizaci zisku, by mohla výrazně ohrozit veřejné služby.

Je potřeba podpora veřejnosti

Udržitelné financování je zásadní pro uspokojení potřeb občanů v oblasti mobility. Veřejná doprava je často financována prostřednictvím dvou pilířů: prodeje jízdenek a veřejných dotací. V posledních letech se ukázalo, že jsou naléhavě nutné značné investice do infrastruktury. Federální vláda proto spustila speciální záchranné balíčky, které mají zmírnit ztrátu příjmů během pandemie koróny. Ale pro zajištění pozitivního vývoje v dlouhodobém horizontu je nutná i diskuse o alternativních možnostech financování, například správou parkovacích míst nebo občanskou jízdenkou. Výzva k obnově a rozšíření naší dopravní infrastruktury je naléhavější než kdy jindy.

Pro budoucnost místní dopravy v regionu budou klíčové následující měsíce. Zatímco VVO je ohledně roku optimistický, není jasné, jaké finanční zdroje jsou nutné k realizaci kroků ambiciózního plánu. Rozhovory o sloučení se ZVON by mohly být cestou, jak těmto výzvám společně čelit – protože jedna věc je jasná: mobilita v regionu potřebuje dobrou ruku a inovativní přístupy.