VVO plaanib akurongid ja termotuumasünteesi: nii see on seotud kohaliku transpordiga!

VVO plaanib akurongid ja termotuumasünteesi: nii see on seotud kohaliku transpordiga!

Görlitz, Deutschland - Dresdeni ja Königsbrücki ümber liikuvus seisab silmitsi olulise pöördepunktiga. Oberelbe Verkehrsverbund (VVO) kavatseb Dresdeni ja Königsbrücki vahelise marsruudi vahetada aku -juhitud rongideni. See võib olla keskkonnasõbralik lahendus ühistranspordi (ühistranspordi) nõudluse pidevaks kasvamiseks. Vaatamata VVO positiivsele tasakaalule 2024. aasta esimesel poolel on selle ambitsioonika muutuse finantseerimine endiselt ebakindel tegur. Vaba riik on juba märku andnud, et see võib rahastamisest loobuda, mis ohustaks plaane tõsiselt. Nagu kogu Lausitzi aruandest võib näha, suureneb sissetulek 10,6 % -lt kokku 73,9 miljoni euroni esimese nelja kuuga VVO -ni ja selle kaksteist ühendatud ettevõtet naasid täielikult pakkumiste suure nõudluse juurde, näiteks Saksamaa piletite järele.

Veel üks komistusplokk on kohaliku transpordi eelseisvad kärped, mis on tingitud kasvavatest kuludest. Põhjalik lüliti aku sulgudele ei nõua mitte ainult tehnoloogilisi kohandusi, vaid ka suuri investeeringuid infrastruktuuri. VVO kavatseb siiski katta suure osa planeerimiskuludest, et tagada vajalik investeerimisraha. Samal ajal töötab Hoyerswerdas, Bischheim-Gersdorfis, Geising ja Oberschlottwitzis asuvate rongijaamade barjäärivaba laienemine, mis illustreerib ühingu jõupingutusi moderniseerimiseks. Lisaks rahastatakse seos ühistranspordi ja jalgratta vahel Mobibike'i levitamise pakkumise laiendamisega.

ühinemine kui variant

Praeguse arutelu oluline punkt on VVO võimalik ühinemine naabruses asuva liiklusühinguga Oberlausitz-Lower Silesia (Zvon). Bautzeni ja Görlitzi ringkonnanõukogud ning Görlitzi linnavolikogu on selle kohta juba konsultatsioone saanud. Ühinemise otsused tehakse 2025. aasta teises pooles. Kas see võib pakkuda lahendust rahalistele tõketele? Harmoneeritud transpordivõrk võib suurendada majandust ja tugevdada ühistranspordi üldteenuseid.

Ühistranspordi rahastamine ei ole mitte ainult Saksimaal, vaid üldiselt jätkuvate arutelude keskmes. Nagu Berliini osariigi valitsus selgitab, koosneb ühistranspordi finantseerimine tavaliselt mitmest komponendist: toetusoekid, reklaamimisest ja üürimisest tulenev tulu, samuti hüvitise maksmine riigieelarvest, mis moodustavad üle 50 % transpordiettevõtete kogutulust. Need finantsraamistikutingimused on olulised, et säilitada võimsat ja sotsiaalselt vastuvõetavat kohalikku transpordipakkumist. Kohalik transpordipakkumine, mille eesmärk on tugevalt kasumi maksimeerimine, võib üldisi teenuseid märkimisväärselt ohustada.

Avalik toetus on vajalik

Jätkusuutlik rahastamine on hädavajalik, et katta kodanike liikumisvajadusi: sees. Ühistransporti finantseeritakse sageli kaks sammast: piletimüük ja avalikud toetused. Viimastel aastatel on tõestatud, et hädasti on vaja märkimisväärseid investeeringuid infrastruktuuri. Seetõttu on föderaalvalitsus käivitanud spetsiaalsed päästevigad Corona pandeemia ajal sissetulekute kadumiseks. Positiivse arengu tagamiseks on siiski vaja arutelu alternatiivsete finantseerimisvõimaluste üle, näiteks parkimisruumi juhtimise või kodanike pileti kaudu. Meie transpordi infrastruktuuri uuendamiseks ja laiendamiseks on kiireloomulisem kui kunagi varem.

Järgmised kuud on piirkonna kohaliku transpordi tuleviku jaoks ülioluline. Ehkki VVO on aasta suhtes optimistlik, puudub selgus rahaliste vahendite osas, mis on vajalikud ambitsioonikate plaatide sammude realiseerimiseks. Vestlused Zvoniga ühinemise teemal võivad olla viis nende väljakutsetega kokku puutuda - kuna üks asi on selge: piirkonna liikuvus vajab head kätt ja uuenduslikku lähenemist.