VVO suunnittelee akkujunia ja fuusiota: Tämä on tilanne paikallisliikenteessä!

VVO suunnittelee akkujunia ja fuusiota: Tämä on tilanne paikallisliikenteessä!

Liikkuvuus Dresdenin ja Königsbrückin ympäristössä on tärkeässä käännekohdassa. Oberelbe Transport Association (VVO) suunnittelee muuttavansa Dresdenin ja Königsbrückin välisen reitin akkukäyttöisiksi juniksi. Tämä voisi olla ympäristöystävällinen ratkaisu paikallisen joukkoliikenteen jatkuvasti kasvavaan kysyntään. VVO:n vuoden 2024 ensimmäisen puoliskon positiivisesta taseesta huolimatta tämän kunnianhimoisen muutoksen rahoitus on kuitenkin edelleen epävarma tekijä. Vapaa valtio on jo ilmoittanut, että se voisi vetäytyä rahoituksesta, mikä vaarantaisi suunnitelmat vakavasti. Kuten Alles Lausitzin raportti osoittaa, VVO:n ja sen 12 osakkuusyhtiön liikevaihdon kasvu 10,6 % yhteensä 73,9 miljoonaan euroon neljän ensimmäisen kuukauden aikana johtui kokonaan tarjousten, kuten Saksan lippujen, suuresta kysynnästä.

Toinen kompastuskivi on paikallisliikenteen leikkausten uhka kustannusten nousun vuoksi. Kattava siirtyminen akkukäyttöisiin juniin vaatii paitsi teknisiä mukautuksia myös valtavia investointeja infrastruktuuriin. VVO aikoo kuitenkin kattaa suuren osan suunnittelukustannuksista varmistaakseen tarvittavan investointituen. Samaan aikaan on meneillään Hoyerswerdan, Bischheim-Gersdorfin, Geisingin ja Oberschlottwitzin juna-asemien esteetön laajentaminen, mikä kuvaa yhdistyksen modernisointiponnisteluja. Lisäksi joukkoliikenteen ja polkupyörien välistä yhteyttä edistetään laajentamalla MobiBike-vuokratarjontaa.

Yhdistyminen vaihtoehtona

Tärkeä kohta meneillään olevassa keskustelussa on VVO:n mahdollinen sulautuminen naapurimaiden Ylä-Lusatia-Lower-Sleesian (ZVON) liikenneyhdistykseen. Bautzenin ja Görlitzin piirikunnat sekä Görlitzin kaupunginvaltuusto ovat jo aloittaneet keskustelut asiasta. Päätökset sulautumisesta odotetaan tapahtuvan vuoden 2025 toisella puoliskolla. voisiko tämä olla ratkaisu taloudellisiin esteisiin? Yhtenäinen liikenneyhdistys voisi lisätä taloudellista tehokkuutta ja vahvistaa joukkoliikennepalveluja.

Julkisen liikenteen rahoitus on jatkuvan keskustelun keskipiste ei vain Sachsenissa vaan yleensäkin. Kuten Berliinin osavaltion hallitus selittää, joukkoliikenteen rahoitus koostuu tyypillisesti useista komponenteista: lipputuloista, mainos- ja vuokratuloista sekä valtion budjetin korvauksista, jotka muodostavat yli 50 % kuljetusyritysten kokonaistuloista. Nämä rahoituskehysehdot ovat ratkaisevan tärkeitä tehokkaan ja sosiaalisesti hyväksyttävän paikallisliikenteen ylläpitämiseksi. Voimakkaasti voiton maksimointiin tähtäävä paikallisliikenne voi vaarantaa julkiset palvelut merkittävästi.

Julkista tukea tarvitaan

Kestävä rahoitus on välttämätöntä kansalaisten liikkuvuustarpeiden täyttämiseksi. Joukkoliikennettä rahoitetaan usein kahdella pilarilla: lipunmyynnillä ja julkisilla tuilla. Viime vuosina on käynyt selväksi, että merkittäviä infrastruktuuriinvestointeja tarvitaan kipeästi. Liittovaltion hallitus on siksi käynnistänyt erityisiä pelastuspaketteja lieventääkseen tulonmenetyksiä koronapandemian aikana. Mutta positiivisen kehityksen takaamiseksi pitkällä aikavälillä tarvitaan myös keskustelua vaihtoehtoisista rahoitusvaihtoehdoista, esimerkiksi parkkipaikkahallinnan tai kansalaislipun kautta. Kutsu liikenneinfrastruktuurimme uudistamiseen ja laajentamiseen on kiireellisempi kuin koskaan.

Tulevat kuukaudet ovat ratkaisevia alueen paikallisliikenteen tulevaisuuden kannalta. VVO suhtautuu vuoteen toiveikkaasti, mutta kunnianhimoisten suunnitelmavaiheiden toteuttamiseen tarvittavista taloudellisista resursseista on epäselvyyttä. Sulautumisneuvottelut ZVONin kanssa voisivat olla tapa vastata näihin haasteisiin yhdessä - koska yksi asia on selvä: liikkuvuus alueella vaatii hyviä käsiä ja innovatiivisia lähestymistapoja.