A VVO az akkumulátorvonatokat és a fúziót tervezi: Így van ez a helyi szállításról!

A VVO az akkumulátorvonatokat és a fúziót tervezi: Így van ez a helyi szállításról!

Mobilitás Drezda körül és Königsbrück körül fontos fordulóponttal szembesül. Az Oberelbe Verkehrsverbund (VVO) azt tervezi, hogy Drezda és Königsbrück közötti útvonalat az akkumulátor -vezetésű vonatokra váltja. Ez környezetbarát megoldás lehet a tömegközlekedés (tömegközlekedés) folyamatosan növekvő keresletére. Annak ellenére, hogy a VVO pozitív egyensúlya 2024 első felében, ennek az ambiciózus változásnak a finanszírozása továbbra is bizonytalan tényező. A szabad állam már jelezte, hogy kiléphet a finanszírozásból, ami komolyan veszélyezteti a terveket. Amint az az összes Lausitz jelentéséből kiderül, a jövedelem 10,6 % -ról összesen 73,9 millió euróra növekszik a VVO -nak, és tizenkét összekapcsolt társaságának teljes mértékben visszatért a nagy kereslethez, mint például a német jegyek.

Egy másik akadály a helyi szállítás közelgő csökkentése, amelyek a növekvő költségek miatt. Az akkumulátor -zárójelekre való átfogó váltás nemcsak technológiai kiigazításokat igényel, hanem az infrastruktúrába történő hatalmas beruházásokat is. A VVO azonban a tervezési költségek nagy részének fedezését tervezi a szükséges befektetési finanszírozás biztosítása érdekében. Ugyanakkor a Bischheim-Gersdorf, Geising és Oberschlottwitz Hoyerswerda, a vasútállomások akadálymentes terjeszkedése fut, ami szemlélteti az egyesület korszerűsítésére irányuló erőfeszítéseit. Ezenkívül a tömegközlekedés és a kerékpár közötti kapcsolatot a Mobibike disztribúciós ajánlat kibővítése finanszírozza.

Az egyesülés opcióként

A jelenlegi vita fontos pontja a VVO lehetséges egyesülése a szomszédos forgalmi szövetséggel, Oberlausitz-Lower Silesia (ZVON). A Bautzen és Görlitz kerületi tanácsai, valamint a Görlitz városi tanács már konzultációkat kaptak róla. Az egyesülésről szóló döntéseket 2025 második felében kell meghozni. Lehetséges -e ez megoldást a pénzügyi akadályokra? A harmonizált közlekedési hálózat növelheti a gazdaságot és erősítheti a tömegközlekedés általános szolgáltatásait.

A tömegközlekedés finanszírozása nemcsak Szászországban, hanem általában a folyamatban lévő viták középpontjában áll. Ahogyan a berlini állam kormánya elmagyarázza, a tömegközlekedés finanszírozása általában több összetevőből áll: vezetési juttatásokból, a reklámból és a bérleti díjból, valamint az állami költségvetésből származó kompenzációs kifizetésekből, amelyek a közlekedési társaságok teljes jövedelmének több mint 50 % -át teszik ki. Ezek a pénzügyi keretfeltételek elengedhetetlenek a hatalmas és társadalmilag elfogadható helyi szállítási ajánlat fenntartása érdekében. A helyi közlekedési ajánlat, amelynek célja a nyereség maximalizálása, jelentősen veszélyeztetheti az általános szolgáltatásokat.

nyilvános támogatásra van szükség

A fenntartható finanszírozás nélkülözhetetlen a polgárok mobilitási igényeinek fedezésére: belül. A tömegközlekedést gyakran két oszlop finanszírozza: jegyértékesítés és állami támogatások. Az utóbbi években kimutatták, hogy sürgősen jelentős beruházásokra van szükség az infrastruktúrába. A szövetségi kormány ezért különleges mentési esernyőket indított a Corona Pandemic során a jövedelemveszteség párnázására. A hosszú távú pozitív fejlődés biztosítása érdekében azonban az alternatív finanszírozási lehetőségekről is szükség van, például a parkolóhely -menedzsment vagy az állampolgári jegyek révén. A közlekedési infrastruktúra megújításának és bővítésének felhívása sürgetőbb, mint valaha.

Az elkövetkező hónapok döntő jelentőségűek lesznek a régió helyi szállításának jövője szempontjából. Noha a VVO optimista az évre, hiányzik az egyértelműség a pénzügyi eszközökről, amelyek szükségesek az ambiciózus táblák lépéseinek megvalósításához. A ZVON -szal folytatott egyesülési beszélgetések lehetnek ezeknek a kihívásoknak az együttes teljesítésére - mert egy dolog egyértelmű: a régió mobilitásának jó és innovatív megközelítésekre van szüksége.