A VVO akkumulátoros vonatokat és fúziót tervez: ez a helyzet a helyi közlekedésben!

A VVO akkumulátoros vonatokat és fúziót tervez: ez a helyzet a helyi közlekedésben!

A Drezda és Königsbrück környéki mobilitás fontos fordulópont előtt áll. Az Oberelbe Közlekedési Egyesület (VVO) azt tervezi, hogy a Drezda és Königsbrück közötti útvonalat akkumulátoros vonatokra alakítja át. Ez környezetbarát megoldást jelenthet a helyi tömegközlekedés iránti egyre növekvő keresletre. A VVO 2024 első félévére vonatkozó pozitív mérlege ellenére azonban ennek az ambiciózus változásnak a finanszírozása továbbra is bizonytalan tényező. A Szabad Állam már jelezte, hogy elállhat a finanszírozástól, ami komolyan veszélyeztetné a terveket. Az Alles Lausitz jelentése szerint a VVO és tizenkét leányvállalata bevételének 10,6%-os, összesen 73,9 millió eurós növekedése az első négy hónapban teljes mértékben a németországi jegyekhez hasonló ajánlatok iránti nagy keresletnek köszönhető.

További akadály a helyi közlekedés megszorításának veszélye a növekvő költségek miatt. Az akkumulátoros vonatokra való átfogó átállás nemcsak technológiai kiigazításokat, hanem jelentős infrastrukturális beruházásokat is igényel. A VVO azonban azt tervezi, hogy a tervezési költségek jelentős részét fedezi a szükséges beruházási támogatás biztosítása érdekében. Ezzel párhuzamosan a hoyerswerdai, bischheim-gersdorfi, geisingi és oberschlottwitzi pályaudvarok akadálymentes bővítése is folyamatban van, ami jól szemlélteti az egyesület modernizációs törekvéseit. Emellett a tömegközlekedés és a kerékpárok összekapcsolását segíti elő a MobiBike kölcsönzési kínálat bővítése.

Az összevonás mint opció

A jelenlegi megbeszélés egyik fontos pontja a VVO esetleges egyesülése a szomszédos Felső-Lausitz-Alsó-Szilézia (ZVON) közlekedési egyesülettel. A bautzeni és görlitzi kerületi tanács, valamint a görlitzi városi tanács már megkezdte az erről szóló megbeszéléseket. A fúzióról szóló döntések várhatóan 2025 második felében születnek. Ez megoldást jelenthet a pénzügyi akadályokra? Egy harmonizált közlekedési társulás növelheti a gazdasági hatékonyságot és erősítheti a közösségi közlekedési szolgáltatásokat.

A tömegközlekedés finanszírozása nemcsak Szászországban, hanem általában véve is a viták középpontjában áll. A berlini tartományi kormány magyarázata szerint a tömegközlekedés finanszírozása jellemzően több összetevőből áll: a viteldíjbevételekből, a reklám- és bérleti bevételekből, valamint az állami költségvetésből származó kompenzációs kifizetésekből, amelyek a közlekedési társaságok összbevételének több mint 50%-át teszik ki. Ezek a pénzügyi keretfeltételek kulcsfontosságúak a hatékony és társadalmilag elfogadható helyi közlekedési szolgáltatás fenntartása érdekében. Az erősen profitmaximalizálásra törekvő helyi közlekedési szolgáltatás jelentősen veszélyeztetheti a közszolgáltatásokat.

Nyilvános támogatásra van szükség

A fenntartható finanszírozás elengedhetetlen a polgárok mobilitási igényeinek kielégítéséhez. A tömegközlekedést gyakran két pillérből finanszírozzák: a jegyértékesítésen és az állami támogatásokon. Az elmúlt években világossá vált, hogy sürgősen jelentős infrastrukturális beruházásokra van szükség. A szövetségi kormány ezért speciális mentőcsomagokat indított a koronajárvány alatti bevételkiesés enyhítésére. De ahhoz, hogy hosszú távon biztosítsuk a pozitív fejlődést, szükséges az alternatív finanszírozási lehetőségek megvitatása is, például parkolóhely-kezeléssel vagy állampolgári jeggyel. A közlekedési infrastruktúra megújítására és bővítésére irányuló felhívás minden eddiginél sürgetőbb.

A következő hónapok döntőek lesznek a régió helyi közlekedésének jövője szempontjából. Míg a VVO optimista az évet illetően, az ambiciózus terv lépéseinek megvalósításához szükséges pénzügyi források nem egyértelműek. A ZVON-nal való egyesülési tárgyalások lehetőséget jelenthetnek arra, hogy közösen megfeleljünk ezeknek a kihívásoknak – mert egy dolog világos: a régióban a mobilitáshoz jó kézre és innovatív megközelítésekre van szükség.