VVO planuoja baterijomis varomus traukinius ir sintezę: tokia situacija vietiniame transporte!

VVO planuoja baterijomis varomus traukinius ir sintezę: tokia situacija vietiniame transporte!

Judumas Drezdene ir Karaliaučiuje susiduria su svarbiu lūžio tašku. Oberelbės transporto asociacija (VVO) planuoja maršrutą tarp Drezdeno ir Karaliaučiaus pakeisti į akumuliatoriniais traukiniais. Tai galėtų būti aplinkai nekenksmingas sprendimas vis didėjančiai vietinio viešojo transporto paklausai. Tačiau nepaisant teigiamo VVO 2024 m. pirmojo pusmečio balanso, šio ambicingo pakeitimo finansavimas išlieka neaiškus veiksnys. Laisvoji valstybė jau pranešė, kad gali pasitraukti iš finansavimo, o tai sukeltų rimtą pavojų planams. Kaip rodo Alles Lausitz ataskaita, VVO ir dvylikos su ja susijusių įmonių pajamos išaugo 10,6% iki 73,9 mln. eurų per pirmuosius keturis mėnesius vien dėl didelės tokių pasiūlymų, kaip Vokietijos bilietų, paklausos.

Kitas kliūtis – vietinio transporto mažinimo grėsmė dėl didėjančių kaštų. Visapusiškam perėjimui prie akumuliatoriniais traukiniais reikia ne tik technologinių koregavimų, bet ir didelių investicijų į infrastruktūrą. Tačiau VVO, siekdama užsitikrinti reikiamą investicinę paramą, planuoja padengti didelę dalį planavimo išlaidų. Tuo pačiu metu Hojersverdos, Bischheim-Gersdorf, Geising ir Oberschlottwitz traukinių stotys be kliūčių plečiamos, o tai iliustruoja asociacijos pastangas modernizuoti. Be to, plečiant „MobiBike“ nuomos pasiūlą, skatinamas susisiekimas tarp viešojo transporto ir dviračių.

Susijungimas kaip galimybė

Svarbus momentas dabartinėje diskusijoje – galimas VVO susijungimas su kaimynine transporto asociacija Aukštutinė Lusicija-Žemutinė Silezija (ZVON). Apylinkių tarybos Bautzen ir Görlitz, taip pat miesto taryba Görlitz jau pradėjo diskusijas dėl to. Numatoma, kad sprendimai dėl susijungimo bus priimti antroje 2025 m. pusėje. ar tai galėtų padėti išspręsti finansines kliūtis? Suderinta transporto asociacija galėtų padidinti ekonominį efektyvumą ir sustiprinti viešojo transporto paslaugas.

Viešojo transporto finansavimas yra nuolatinių diskusijų objektas ne tik Saksonijoje, bet ir apskritai. Kaip aiškina Berlyno valstijos vyriausybė, viešojo transporto finansavimas paprastai susideda iš kelių komponentų: pajamų iš bilietų, pajamų iš reklamos ir nuomos bei kompensacijų iš valstybės biudžeto, kurios sudaro daugiau nei 50% visų transporto įmonių pajamų. Šios finansinės sistemos sąlygos yra labai svarbios siekiant išlaikyti veiksmingą ir socialiai priimtiną vietinio transporto paslaugą. Vietinio transporto paslauga, kuri yra labai orientuota į pelno didinimą, gali kelti didelį pavojų viešosioms paslaugoms.

Reikia visuomenės paramos

Tvarus finansavimas yra būtinas norint patenkinti piliečių judumo poreikius. Viešasis transportas dažnai finansuojamas iš dviejų ramsčių: bilietų pardavimo ir viešųjų subsidijų. Pastaraisiais metais tapo aišku, kad skubiai reikia didelių investicijų į infrastruktūrą. Todėl federalinė vyriausybė pradėjo specialius gelbėjimo paketus, kad sumažintų pajamų praradimą koronaviruso pandemijos metu. Tačiau norint užtikrinti teigiamą plėtrą ilgalaikėje perspektyvoje, būtina diskutuoti ir apie alternatyvius finansavimo variantus, pavyzdžiui, per parkavimo vietų valdymą ar piliečio bilietą. Raginimas atnaujinti ir plėsti transporto infrastruktūrą yra kaip niekad aktualus.

Ateinantys mėnesiai bus itin svarbūs vietinio transporto ateičiai regione. Nors VVO metus vertina optimistiškai, trūksta aiškumo dėl finansinių išteklių, reikalingų ambicingiems plano žingsniams įgyvendinti. Derybos dėl susijungimo su ZVON galėtų būti būdas kartu įveikti šiuos iššūkius, nes aišku viena: mobilumui regione reikia geros rankos ir naujoviškų metodų.