VVO planlegger batteridrevne tog og fusjon: Dette er situasjonen for lokaltransport!

VVO planlegger batteridrevne tog og fusjon: Dette er situasjonen for lokaltransport!

Mobilitet rundt Dresden og Königsbrück står overfor et viktig vendepunkt. Oberelbe Transport Association (VVO) planlegger å gjøre om ruten mellom Dresden og Königsbrück til batteridrevne tog. Dette kan representere en miljøvennlig løsning på den stadig økende etterspørselen etter lokal kollektivtransport. Til tross for VVOs positive balanse for første halvår 2024, er imidlertid finansieringen av denne ambisiøse endringen en usikker faktor. Fristaten har allerede signalisert at de kan trekke seg fra finansieringen, noe som vil sette planene i alvorlig fare. Som en rapport fra Alles Lausitz viser, skyldtes økningen i omsetning på 10,6 % til totalt 73,9 millioner euro de første fire månedene til VVO og dets tolv tilknyttede selskaper den høye etterspørselen etter tilbud som Tyskland-billetter.

En annen snublestein er trusselen om kutt i lokaltransport på grunn av økende kostnader. En omfattende overgang til batteridrevne tog krever ikke bare teknologiske tilpasninger, men også massive investeringer i infrastruktur. VVO planlegger imidlertid å dekke en stor del av planleggingskostnadene for å sikre nødvendig investeringsstøtte. Samtidig pågår den barrierefrie utvidelsen av togstasjonene i Hoyerswerda, Bischheim-Gersdorf, Geising og Oberschlottwitz, noe som illustrerer forbundets moderniseringsarbeid. I tillegg fremmes sammenhengen mellom kollektivtransport og sykkel ved å utvide MobiBike-utleietilbudet.

Sammenslåingen som et alternativ

Et viktig poeng i den aktuelle diskusjonen er den mulige sammenslåingen av VVO med nabotransportforeningen Øvre Lausitz-Nedre Schlesien (ZVON). Distriktsrådene i Bautzen og Görlitz samt bystyret i Görlitz har allerede startet diskusjoner om det. Vedtak om sammenslåing forventes tatt i andre halvdel av 2025. kan dette muligens gi en løsning på de økonomiske hindringene? Et harmonisert samferdselsforbund vil kunne øke den økonomiske effektiviteten og styrke kollektivtilbudet.

Finansieringen av offentlig transport er fokus for pågående debatter, ikke bare i Sachsen, men generelt. Som delstatsregjeringen i Berlin forklarer, består finansieringen av offentlig transport typisk av flere komponenter: billettinntekter, inntekter fra reklame og utleie, og kompensasjonsutbetalinger over statsbudsjettet, som utgjør over 50 % av transportselskapenes samlede inntekter. Disse økonomiske rammebetingelsene er avgjørende for å opprettholde et effektivt og sosialt akseptabelt nærtransporttilbud. Et lokalt transporttilbud som er sterkt innrettet mot profittmaksimering vil kunne sette offentlige tjenester i betydelig fare.

Det trengs offentlig støtte

Bærekraftig finansiering er avgjørende for å møte innbyggernes mobilitetsbehov. Kollektivtransport finansieres ofte gjennom to pilarer: billettsalg og offentlige tilskudd. De siste årene har det blitt klart at betydelige investeringer i infrastruktur er påtrengende. Den føderale regjeringen har derfor lansert spesielle redningspakker for å dempe inntektstap under korona-pandemien. Men for å sikre positiv utvikling på sikt er det også nødvendig med en diskusjon om alternative finansieringsmuligheter, for eksempel gjennom parkeringsplassforvaltning eller innbyggerbillett. Oppfordringen om å fornye og utvide transportinfrastrukturen vår er mer presserende enn noen gang.

De kommende månedene vil være avgjørende for fremtidens lokaltransport i regionen. Mens VVO er optimistisk med tanke på året, er det mangel på klarhet om de økonomiske ressursene som er nødvendige for å gjennomføre de ambisiøse plantrinnene. Fusjonssamtalene med ZVON kan være en måte å møte disse utfordringene sammen – for én ting er klart: mobilitet i regionen trenger en god hånd og innovative tilnærminger.