VVO planuje pociągi zasilane bateryjnie i technologię fusion: taka jest sytuacja w transporcie lokalnym!

VVO planuje pociągi zasilane bateryjnie i technologię fusion: taka jest sytuacja w transporcie lokalnym!

Mobilność w okolicach Drezna i Königsbrück stoi przed ważnym punktem zwrotnym. Stowarzyszenie Transportu Oberelbe (VVO) planuje przebudowę trasy Drezno – Königsbrück na pociągi zasilane akumulatorowo. Mogłoby to stanowić przyjazne dla środowiska rozwiązanie stale rosnącego zapotrzebowania na lokalny transport publiczny. Jednak pomimo dodatniego bilansu VVO za pierwszą połowę 2024 r. finansowanie tej ambitnej zmiany pozostaje czynnikiem niepewnym. Wolne Państwo zasygnalizowało już, że może wycofać się z finansowania, co poważnie zagroziłoby planom. Jak pokazuje raport Alles Lausitz, wzrost przychodów VVO i jego dwunastu spółek stowarzyszonych o 10,6% do łącznej kwoty 73,9 mln euro w ciągu pierwszych czterech miesięcy wynikał w całości z dużego popytu na oferty takie jak bilety do Niemiec.

Kolejną przeszkodą jest groźba cięć w transporcie lokalnym ze względu na rosnące koszty. Kompleksowe przejście na pociągi zasilane akumulatorowo wymaga nie tylko dostosowań technologicznych, ale także ogromnych inwestycji w infrastrukturę. VVO planuje jednak pokryć dużą część kosztów planowania, aby zapewnić niezbędne wsparcie inwestycyjne. Jednocześnie trwa rozbudowa bez barier stacji kolejowych w Hoyerswerda, Bischheim-Gersdorf, Geising i Oberschlottwitz, co ilustruje wysiłki modernizacyjne stowarzyszenia. Dodatkowo promowane jest powiązanie komunikacji miejskiej z rowerami poprzez poszerzanie oferty wypożyczalni MobiBike.

Fuzja jako opcja

Ważnym punktem bieżącej dyskusji jest możliwość połączenia VVO z sąsiadującym stowarzyszeniem transportowym Górne Łużyce-Dolny Śląsk (ZVON). Rady powiatowe w Budziszynie i Görlitz oraz władze miasta Görlitz rozpoczęły już dyskusje na ten temat. Decyzje o fuzji mają zapaść w drugiej połowie 2025 roku. Czy mogłoby to rozwiązać problemy finansowe? Zharmonizowane stowarzyszenie transportowe mogłoby zwiększyć efektywność gospodarczą i wzmocnić usługi transportu publicznego.

Finansowanie transportu publicznego jest przedmiotem toczących się debat nie tylko w Saksonii, ale w ogóle. Jak wyjaśnia rząd kraju związkowego Berlina, finansowanie transportu publicznego składa się zazwyczaj z kilku elementów: przychodów z biletów, dochodów z reklam i wynajmu oraz odszkodowań z budżetu państwa, które stanowią ponad 50% całkowitego dochodu przedsiębiorstw transportowych. Te warunki ram finansowych mają kluczowe znaczenie dla utrzymania wydajnych i akceptowalnych społecznie usług transportu lokalnego. Lokalne usługi transportowe silnie nastawione na maksymalizację zysków mogłyby znacząco zagrozić usługom publicznym.

Potrzebne jest wsparcie społeczne

Zrównoważone finansowanie jest niezbędne, aby zaspokoić potrzeby obywateli w zakresie mobilności. Transport publiczny jest często finansowany poprzez dwa filary: sprzedaż biletów i dotacje publiczne. W ostatnich latach stało się jasne, że pilnie potrzebne są znaczne inwestycje w infrastrukturę. W związku z tym rząd federalny uruchomił specjalne pakiety ratunkowe, aby złagodzić utratę dochodów podczas pandemii koronowej. Aby jednak zapewnić pozytywny rozwój w dłuższej perspektywie, konieczna jest również dyskusja na temat alternatywnych możliwości finansowania, na przykład poprzez zarządzanie miejscami parkingowymi lub bilet obywatelski. Wezwanie do odnowienia i rozbudowy naszej infrastruktury transportowej jest pilniejsze niż kiedykolwiek.

Najbliższe miesiące będą kluczowe dla przyszłości transportu lokalnego w regionie. Chociaż VVO optymistycznie ocenia ten rok, brakuje jasności co do zasobów finansowych niezbędnych do wdrożenia ambitnych etapów planu. Rozmowy w sprawie fuzji z ZVON mogłyby być sposobem na wspólne sprostanie tym wyzwaniom – bo jedno jest jasne: mobilność w regionie wymaga dobrej ręki i innowacyjnego podejścia.