VVO načrtuje baterijske vlake in fuzijo: Tako gre za lokalni prevoz!

VVO načrtuje baterijske vlake in fuzijo: Tako gre za lokalni prevoz!

Görlitz, Deutschland - Mobilnost okoli Dresdena in Königsbrück se sooča s pomembnim prelomnico. Oberelbe Verkehrsverbund (VVO) namerava preklopiti pot med Dresdnom in Königsbrückom na vlake, ki jih poganjajo baterijo. To bi lahko bila okolju prijazna rešitev za stalno naraščajoče povpraševanje v javnem prevozu (javni prevoz). Kljub pozitivnemu ravnovesju VVO za prvo polovico leta 2024 pa financiranje te ambiciozne spremembe ostaja negotovo dejavnik. Prosta država je že signalizirala, da se lahko umakne iz financiranja, kar bi resno ogrozilo načrte. Kot je razvidno iz poročila All Lausitz, se dohodek poveča s 10,6 % na skupno 73,9 milijona evrov v prvih štirih mesecih na VVO in njene dvanajst povezanih podjetij so se v celoti vrnile na veliko povpraševanje po ponudbah, kot so Nemčije.

Drug kamen spotike so bližajoči se znižanja lokalnega prevoza, ki so posledica naraščajočih stroškov. Celovito stikalo na oklepaje akumulatorja ne zahteva samo tehnoloških prilagoditev, ampak tudi ogromne naložbe v infrastrukturo. Vendar pa VVO načrtuje pokritje velikega dela stroškov načrtovanja, da bi zagotovil potrebno financiranje naložb. Hkrati pa vodi širitev železniških postaj v Hoyerswerdi, Bischheim-Gersdorf, Geising in Oberschlottwitz, kar ponazarja prizadevanja združenja za posodobitev. Poleg tega se povezava med javnim prevozom in kolesom financira s širitvijo ponudbe za distribucijo Mobibike.

Združitev kot možnost

Pomembna točka trenutne razprave je možna združitev VVO s sosednjim prometnim združenjem Oberlausitz-LOWER SLESIA (ZVON). Okrožni sveti v Bautzenu in Görlitzu ter mestnem svetu v Görlitzu so že prejeli posvetovanja o tem. Odločitve o združitvi bodo sprejete v drugi polovici leta 2025. Ali lahko to ponudi rešitev za finančne ovire? Harmonizirana prometna mreža bi lahko povečala gospodarstvo in okrepila splošne storitve v javnem prevozu.

Financiranje javnega prevoza ni samo v Saški, ampak na splošno v središču nenehnih razprav. Kot pojasnjuje država Berlin, financiranje javnega prevoza običajno sestavlja več sestavnih delov: vožnje, dohodek od oglaševanja in najemnine ter plačila odškodnin iz državnega proračuna, ki predstavljajo več kot 50 % celotnega dohodka prometnih podjetij. Ti pogoji finančnega okvira so ključni za ohranitev močne in družbeno sprejemljive ponudbe za lokalni promet. Lokalna prometna ponudba, ki je močno usmerjena v maksimiranje dobička, bi lahko bistveno ogrozila splošne storitve.

je potrebna javna podpora

Trajnostno financiranje je nepogrešljivo za pokritje potreb po mobilnosti državljanov: znotraj. Javni prevoz se pogosto financirata z dvema stebrima: prodaja vozovnic in javne donacije. V zadnjih letih se je pokazalo, da so nujno potrebne velike naložbe v infrastrukturo. Zvezna vlada je zato sprožila posebne reševalne senčnike, da bi ublažila izgubo dohodka med koronsko pandemijo. Da bi dolgoročno zagotovili pozitiven razvoj, je potrebna tudi razprava o alternativnih možnostih financiranja, na primer s parkirnim prostorom ali vozovnico za državljane. Poziv k podaljšanju in širitvi naše prometne infrastrukture je bolj nujen kot kdaj koli prej.

Prihodnji meseci bodo ključni za prihodnost lokalnega prevoza v regiji. Medtem ko je VVO optimističen glede leta, ni jasnosti glede finančnih sredstev, ki so potrebna za uresničitev ambicioznih korakov plošče. Pogovori o združitvi z Zvonom bi lahko bili način, kako se skupaj spoprijeti s temi izzivi - ker je ena stvar jasna: mobilnost v regiji potrebuje dobre roke in inovativne pristope.