VVO načrtuje vlake na baterije in fuzijo: To je stanje za lokalni promet!

VVO načrtuje vlake na baterije in fuzijo: To je stanje za lokalni promet!

Mobilnost v okolici Dresdna in Königsbrücka je pred pomembno prelomnico. Prometno združenje Oberelbe (VVO) načrtuje preusmeritev proge med Dresdnom in Königsbrückom na vlake na baterijski pogon. To bi lahko predstavljalo okolju prijazno rešitev za vedno večje povpraševanje po lokalnem javnem prevozu. Kljub pozitivni bilanci stanja VVO za prvo polovico leta 2024 ostaja financiranje te ambiciozne spremembe negotov dejavnik. Free State je že nakazal, da bi lahko odstopil od financiranja, kar bi resno ogrozilo načrte. Kot kaže poročilo Allesa Lausitza, je bilo povečanje prihodkov za 10,6 % na skupno 73,9 milijona evrov v prvih štirih mesecih za VVO in njegovih dvanajst pridruženih družb v celoti posledica velikega povpraševanja po ponudbah, kot je nemška vozovnica.

Drugi kamen spotike je grožnja zmanjšanja lokalnega prometa zaradi naraščajočih stroškov. Celovit prehod na vlake na baterijski pogon ne zahteva le tehnoloških prilagoditev, temveč tudi obsežne naložbe v infrastrukturo. Vendar namerava VVO pokriti velik del stroškov načrtovanja, da bi zagotovili potrebno investicijsko podporo. Istočasno poteka širitev brez ovir na železniških postajah v Hoyerswerdi, Bischheim-Gersdorfu, Geisingu in Oberschlottwitzu, kar ponazarja prizadevanja združenja za posodobitev. Poleg tega se povezava med javnim prevozom in kolesi spodbuja s širitvijo ponudbe izposoje MobiBike.

Združitev kot možnost

Pomembna točka v trenutni razpravi je morebitna združitev VVO s sosednjim prometnim združenjem Zgornja Lužica-Spodnja Šlezija (ZVON). Okrajni sveti v Bautzenu in Görlitzu ter mestni svet v Görlitzu so o tem že začeli razprave. Odločitve o združitvi bodo predvidoma sprejete v drugi polovici leta 2025. Bi to morda pomenilo rešitev finančnih ovir? Usklajeno prometno združenje bi lahko povečalo ekonomsko učinkovitost in okrepilo storitve javnega prevoza.

Financiranje javnega prevoza je v središču trenutnih razprav ne samo na Saškem, ampak na splošno. Kot pojasnjuje deželna vlada Berlina, je financiranje javnega prevoza običajno sestavljeno iz več komponent: prihodkov od vozovnic, prihodkov od oglaševanja in najemnin ter plačil odškodnin iz državnega proračuna, ki predstavljajo več kot 50 % vseh prihodkov prevozniških podjetij. Ti finančni okvirni pogoji so ključni za ohranitev učinkovite in družbeno sprejemljive lokalne prevozne storitve. Storitev lokalnega prevoza, ki je močno usmerjena v čim večji dobiček, bi lahko močno ogrozila javne storitve.

Potrebna je javna podpora

Trajnostno financiranje je bistveno za izpolnjevanje potreb državljanov po mobilnosti. Javni prevoz se pogosto financira prek dveh stebrov: prodaje vozovnic in javnih subvencij. V zadnjih letih je postalo jasno, da so nujno potrebna znatna vlaganja v infrastrukturo. Zvezna vlada je zato uvedla posebne reševalne pakete za ublažitev izgube dohodka med pandemijo korone. Da pa bi dolgoročno zagotovili pozitiven razvoj, je nujen tudi pogovor o alternativnih možnostih financiranja, na primer z upravljanjem parkirnih prostorov ali občansko vozovnico. Poziv k obnovi in ​​razširitvi naše prometne infrastrukture je bolj nujen kot kdaj koli prej.

Prihodnji meseci bodo ključni za prihodnost lokalnega prometa v regiji. Medtem ko je VVO optimističen glede tega leta, ni dovolj jasnosti glede finančnih sredstev, potrebnih za izvedbo korakov ambicioznega načrta. Pogovori o združitvi z ZVON bi lahko bili način za skupno soočanje s temi izzivi – kajti nekaj je jasno: mobilnost v regiji potrebuje dobro roko in inovativne pristope.