Ohutu jalgrattatee või riskantne ümbersõit? Glaubitzi ehitusplatsi elanikel on kahtlusi

Ohutu jalgrattatee või riskantne ümbersõit? Glaubitzi ehitusplatsi elanikel on kahtlusi

Glaubitzis käib suur arutelu hiljuti alanud raudtee-ehitustööde üle Zeithaini ja Leckwitzi vahel. Kui osa elanikke on eelseisvate paranduste pärast põnevil, siis teised tunnevad muret selle mõju pärast liiklusohutusele ja jalgratturite juhendamisele. Nagu Sächsische.de eeldavad elanikud, et uued rongid peatuvad maanteede all. avati augusti lõpus. Aga mis saab edasi? Elanikud tunduvad olevat lõhestunud, mõned tervitavad neli aastat kestnud ehitustööde lõppu, samas kui teised kardavad, et uut allteed võidakse kasutada salamarsruudina.

Keskne vaidluskoht on jalgrattatee, mis algab Milchwegilt ja lõpeb järsult uue kanalisilla juures. Jalgratturid on sunnitud sel hetkel maha tulema ja peavad otsustama, kas kasutada ilma jalgrattateeta liiklusalast läbipääsu või valida jalakäijate tunnel, kuhu pääseb vaid jalgsi. Täiendavaid ohutusmuresid tekitab tee ületamine kanali silla ees, kus sõidukitel on lubatud sõita kuni 50 km/h. Varasemad raudteeülesõidud põhjustasid sõidukite aeglasemat liikumist, mis praeguste muudatustega enam nii ei ole.

Liiklusohutus fookuses

Deutsche Bahn on kommenteerinud selle piirkonna jalgrattamarsruuti ja rõhutanud, et otsus ei ole tema äranägemise järgi. Pigem tehti planeering koostöös Riigi Tee-ehitus- ja Transpordiametiga. See kontrollis ka liiklusohutust ja kinnitas ehitusprojekti, nagu BMV selgitab. Sellegipoolest väljendavad elanikud muret, et ühendus Riesaer Straßega ei ole optimaalne ja jalakäijate ohutus on endiselt ohus.

Raudtee pressiesindaja kinnitas, et ohutuse suurendamiseks plaanitakse Riesaer Straßele liiklussaart. Selle eesmärk on aidata vähendada jalakäijate ohtu. Isegi kui ohutus raudteealal tuleb tagada vastavalt rangetele juhistele nagu raudtee üldseaduse (AEG) paragrahv 4, jääb osa elanikest ebakindlustunne püsima.

Tehnilised arengud ja väljakutsed

Raudteed peetakse üheks ohutumaks transpordiliigiks, mida pidevalt täiustatakse pideva tehnika arenguga. Täielikku liiklusohutust, mis välistab kõik ohud, aga tagada ei saa. BMV teeb selgeks, et raudteed, hoolimata nende juriidilisest kohustusest ohtude ärahoidmiseks, on alati majanduslike aspektidega pinges.

Raudteeohutusamet, Föderaalne Raudteeamet, peaks jälgima ohutusstandardite jätkuvat järgimist. Käitajate isiklik vastutus on Saksamaal seadusega ankurdatud alates raudtee struktuurireformist 1993. aastal ning ohutusjuhtimissüsteem peab vastama kehtivatele nõuetele. Tehnilised ohutusmeetmed peavad alati vastama tehnika tasemele, et arengutega sammu pidada.

Glaubitzis tuleb näha, milline on ehitustööde mõju ja kas elanike muret liiklusohutuse pärast võetakse tõsiselt. Järgmised nädalad võivad olla otsustava tähtsusega.