Bezpieczna ścieżka rowerowa czy ryzykowny objazd? Wątpliwości mają mieszkańcy budowy Glaubitz

Bezpieczna ścieżka rowerowa czy ryzykowny objazd? Wątpliwości mają mieszkańcy budowy Glaubitz

W Glaubitz toczy się wielka dyskusja na temat niedawno rozpoczętych prac związanych z budową linii kolejowej między Zeithain a Leckwitz. Niektórzy mieszkańcy są podekscytowani nadchodzącymi ulepszeniami, inni obawiają się wpływu na bezpieczeństwo ruchu drogowego i wskazówki dla rowerzystów. Jak podaje Sächsische.de mieszkańcy spodziewają się, że nowe przejście podziemne przy przystanku Glaubitz zostanie otwarte pod koniec sierpnia. Ale co będzie dalej? Mieszkańcy wydają się podzieleni – niektórzy z radością witają zakończenie czterech lat prac budowlanych, inni obawiają się, że nowe przejście podziemne może służyć jako tajna trasa.

Centralnym punktem spornym jest ścieżka rowerowa, która zaczyna się na Milchweg i kończy gwałtownie przy nowym moście nad kanałem. Rowerzyści zmuszeni są w tym miejscu zejść z jezdni i muszą zdecydować, czy skorzystać z przejścia podziemnego bez ścieżki dla rowerów, czy wybrać tunel dla pieszych, do którego można dotrzeć wyłącznie pieszo. Przechodzenie przez jezdnię przed mostem nad kanałem, po której pojazdy mogą poruszać się z prędkością do 50 km/h, budzi dodatkowe obawy dotyczące bezpieczeństwa. Poprzednie przejazdy kolejowe powodowały, że pojazdy poruszały się wolniej, co nie będzie już miało miejsca w przypadku obecnych zmian.

Bezpieczeństwo drogowe w centrum uwagi

Deutsche Bahn skomentowała trasę rowerową w tym rejonie i podkreśliła, że ​​decyzja nie została podjęta według jej uznania. Planowanie przeprowadzono raczej we współpracy z Państwowym Urzędem Budowy Dróg i Transportu. Jak wyjaśnia BMV, sprawdzono również bezpieczeństwo ruchu drogowego i zatwierdzono projekt budowlany. Niemniej jednak mieszkańcy wyrażają obawy, że połączenie z Riesaer Straße nie jest optymalne i że bezpieczeństwo pieszych pozostaje zagrożone.

Rzeczniczka kolei potwierdziła, że ​​na Riesaer Straße planowana jest wysepka drogowa, aby zwiększyć bezpieczeństwo. Ma to na celu zmniejszenie zagrożeń dla pieszych. Nawet jeśli bezpieczeństwo na obszarze kolejowym ma być gwarantowane zgodnie ze ścisłymi wytycznymi, takimi jak art. 4 ogólnej ustawy o kolejach (AEG), wśród części mieszkańców utrzymuje się poczucie niepewności.

Rozwój techniczny i wyzwania

Kolej uważana jest za jeden z najbezpieczniejszych środków transportu, który jest stale udoskonalany poprzez ciągły postęp techniczny. Nie można jednak zagwarantować całkowitego bezpieczeństwa drogowego, wykluczającego wszystkie zagrożenia. BMV jasno stwierdza, że ​​koleje, pomimo swoich prawnych obowiązków zapobiegania niebezpieczeństwom, zawsze pozostają w napięciu ze względów ekonomicznych.

Oczekuje się, że organ ds. bezpieczeństwa kolei, Federalny Urząd Kolejowy, będzie monitorował stałe przestrzeganie norm bezpieczeństwa. Od czasu reformy strukturalnej kolei w 1993 r. osobista odpowiedzialność operatorów jest zakotwiczona w prawie w Niemczech, a system zarządzania bezpieczeństwem musi spełniać aktualne wymagania. Aby nadążać za rozwojem, techniczne środki bezpieczeństwa muszą zawsze odpowiadać aktualnemu stanowi wiedzy.

W Glaubitz okaże się, jaki wpływ będą miały prace budowlane i czy obawy mieszkańców dotyczące bezpieczeństwa drogowego zostaną poważnie potraktowane. Nadchodzące tygodnie mogą być kluczowe.