Fartkameralarm i Plauen: hastighetskontroll på Anton-Kraus-Straße!

Fartkameralarm i Plauen: hastighetskontroll på Anton-Kraus-Straße!

I Plauen idag, den 10 november 2025, är det mycket blixtnedslag på en plats. Polisen övervakar löpande vägtrafiken och anpassar kontrollerna till lokala förhållanden. En hastighetsgräns på 30 km/h övervakas för närvarande på Anton-Kraus-Straße i Chrieschwitz, postnummer 08529. Den mobila fartkameran upptäcktes klockan 06.32. Platsen var aktiv fram till klockan 06.45 och väckte trafikanternas uppmärksamhet. Sådana mätningar är inte bara en rutinfråga, utan tjänar i första hand till att säkerställa trafiksäkerheten. Blixtnedslag är också tillåtet vid ogynnsamma väderförhållanden som regn eller snö, så länge de tekniska kraven följs.

Men hur mäts det egentligen? I Tyskland används olika rutiner som utförs av polisen eller andra ansvariga myndigheter. Det finns lasermätningar och radarmätningar som fungerar olika. Vid lasermätning, som fungerar genom att sända ut laserstrålar, bestäms hastigheten med hjälp av en avstånd-tid-beräkning. Radarmätning, å andra sidan, använder dopplereffekten för att upptäcka fortkörning. Dessa procedurer måste genomgå rigorösa tekniska tester för att deras resultat ska vara giltiga. Avstånden mellan trafikskyltar och mätsystem är också noggrant reglerade för att säkerställa transparens och rättvisa.

Ansvar och regelverk

I Tyskland ligger ansvaret för hastighetskontroll vanligtvis hos polisen och regionala tillsynsmyndigheter. Dessa utför både tillfälliga och stationära kontroller, även om ordningskontor ofta också är verksamma i tätorter. Tidigare fanns även en prototyp av trafikradaranordning från 1950-talet, men dagens system är långt framskridna och möjliggör mer exakt övervakning. I regel krävs minst 150 till 200 meter mellan trafikskyltar och mätanordningar för att undvika överraskningar.

En aspekt som också diskuteras gång på gång är den ekonomiska sidan av fortkörning. Kritiker klagar på att övervakning ofta utförs av ekonomiska skäl. Intäkterna från böter flyter in i offentliga kassa, men täcker ofta inte kostnaderna för de åtgärder som genomförs. Till skillnad från i vissa andra länder, där straffen för fortkörning är tydligare reglerade, gäller i Tyskland följande: föraren är ansvarig, vilket även gäller vid eventuella hastighetsöverträdelser.

Polisen har därför bra hand att hålla sig till hastighetsregler, som inte bara bidrar till ordningen utan också till säkerheten på vägen. Hastighetsövervakning förblir dock ett ämne som fortsätter att orsaka debatt. Om kontrollerna tas på allvar kan trafiksituationen på sikt lätta och antalet olyckor kan minska avsevärt. Så var uppmärksam när du kör genom Anton-Kraus-Straße och kom ihåg: att köra långsammare innebär också att köra säkert!

För ytterligare information om hastighetsmätning är det värt att ta en titt på ADAC:s hemsida ADAC och från Wikipedia Wikipedia, där de olika aspekterna av trafikövervakning förklaras i detalj.