Sujuv uuendus: Audi Type C Jaray August Horchi muuseumis!

Sujuv uuendus: Audi Type C Jaray August Horchi muuseumis!

Väga erilist tükki autotööstuse ajaloost esitletakse nüüd Zwickaus August Horchi muuseumis. Nüüd kaunistab püsiekspositsiooni 1923. aastast pärit Audi Type C Jaray vahtmudel, mis muljetavaldavalt dokumenteerib aerodünaamika algust. Nagu Radio Zwickau teatab, töötati see mudel välja erinäituse „Windschnittig” jaoks koostöös Lääne-Saksi ülikooliga ja see näitab selle aja aerodünaamiliste kontseptsioonide võtmekontseptsioone.

Audi Type C Jaray on varustatud 4-silindrilise mootoriga, mille töömaht on 3564 cm³ ja mis saavutab 35 hj kiirusel 1700 p/min. Märkimisväärne on kiirus 130 km/h, mis erineb selgelt seeriamudelite 90 km/h. Õhutakistuse mõõtmise takistuse koefitsient on hinnanguliselt 0,3–0,36.

Aerodünaamika pioneerid

Juba 20. sajandi alguses töötasid sellised insenerid nagu Paul Jaray, Edmund Rumpler ja parun Reinhard von Koenig-Fachsenfeld kehakujude kohandamisega õhuvooluga. Esimesed aerodünaamikaga seotud kaalutlused olid algselt suunatud tee mustuse keerisemise vähendamisele. Kuid peagi sai selgeks, et parem voolukujundus võib positiivselt mõjutada ka kiirust ja kütusekulu, kuna KFZ-betrieb8 state8.

Audi Museum Mobile'i näitus "Windschnittig" heidab valgust aerodünaamika arengule kuni 1945. aastani ja pakub üle tosina muljetavaldava eksponaadi. Tipphetkedeks on Audi Type C Jaray mudel, mis näitab, kuidas sõidukite disaini on tõhususe, jätkusuutlikkuse ja disaini kontekstis edasi arendatud.

Ülevaade ja väljavaade

Tuuletunneli uurimismeetodid on oluliselt kaasa aidanud aerodünaamiliste disainilahenduste aktsepteerimisele. Kui areng kaotas ajutiselt tähtsuse pärast Teist maailmasõda, siis aerodünaamika koges tagasitulekut 1970. aastatel naftakriisi tõttu. Sellised sõidukitootjad nagu BMW, Mercedes-Benz ja VW investeerisid oma tuuletunnelikeskustesse, et minimeerida oma sõidukite õhutakistust. Nendel teemadel viidi läbi intensiivne uurimistöö ka SDV-s, kuid majandusraskused tähendasid sageli seda, et järeldusi ei suudetud ellu viia.

1982. aastal tutvustas Audi Audi 100, mida peeti oma aja üheks aerodünaamilisemaks autoks, mille õhutakistustegur oli 0,31. Auto Bild andmetel on ajaloolised verstapostid, nagu Citroën DS või Porsche 356, veel üks näide sellest, kui oluline on aerodünaamika autotööstuse ajaloos alati olnud.

August Horchi muuseumis on alates 1. detsembrist 2023 avatud sõjajärgse perioodi aerodünaamiliste uuenduste puhul näitus “Vorm valmis”. Külastajaid ootavad kuni 30. juunini 2024 enam kui 20 suurt eksponaati ja interaktiivset väljapanekut, mis dokumenteerivad arengut.

Praegune elektromobiilsuse üleminek rõhutab taas aerodünaamika tähtsust, kuna õhutakistuse vähendamine on sõiduulatuse ja tõhususe seisukohalt ülioluline. See tähendab, et aerodünaamika ajalugu jääb autode tuleviku jaoks põnevaks ja asjakohaseks.