Virtaviivainen innovaatio: Audi Type C Jaray August Horch Museumissa!

Virtaviivainen innovaatio: Audi Type C Jaray August Horch Museumissa!

Hyvin erikoinen pala autoteollisuuden historiaa esitellään nyt August Horch -museossa Zwickaussa. Pysyvää näyttelyä koristaa nyt Audi Type C Jarayn vaahtomuovimalli vuodelta 1923 ja dokumentoi vaikuttavasti aerodynamiikan alkua. Kuten Radio Zwickau raportoi, tämä malli kehitettiin Windschnittig-erikoisnäyttelyä varten yhteistyössä Länsi-Saxon Universityn kanssa ja se näyttää tämän päivän aerodynaamisten käsitteiden keskeiset käsitteet.

Audi Type C Jaray on varustettu 4-sylinterisellä moottorilla, jonka iskutilavuus on 3 564 cm³ ja joka saavuttaa 35 hv nopeudella 1 700 rpm. Merkittävää on 130 km/h nopeus, joka eroaa selvästi sarjamallien 90 km/h:sta. Ilmavastusta mittaavan ilmanvastuskertoimen on arvioitu olevan 0,3-0,36.

Aerodynamiikan pioneereja

Jo 1900-luvun alussa insinöörit, kuten Paul Jaray, Edmund Rumpler ja Baron Reinhard von Koenig-Fachsenfeld, työskentelivät mukauttaakseen kehon muotoja ilmavirran mukaan. Ensimmäiset aerodynamiikkaa koskevat pohdinnat kohdistuivat alun perin tielian pyörteilyn vähentämiseen. Pian kävi kuitenkin selväksi, että paremmalla virtaussuunnittelulla voi olla myös positiivinen vaikutus nopeuteen ja polttoaineenkulutukseen, kuten KFZ-betrieb8 state.

"Windschnittig" -näyttely Audi Museum Mobilessa valaisee aerodynamiikan kehitystä vuoteen 1945 asti ja tarjoaa yli tusinaa vaikuttavaa näyttelyä. Kohokohtia ovat Audi Type C Jaray -malli, joka osoittaa, kuinka ajoneuvojen suunnittelua on kehitetty edelleen tehokkuuden, kestävyyden ja muotoilun kontekstissa.

Katsaus ja näkymä

Tuulitunnelien tutkimusmenetelmät ovat edistäneet merkittävästi aerodynaamisten mallien hyväksyntää. Kehityskehityksen merkitys väliaikaisesti menetti toisen maailmansodan jälkeen, mutta aerodynamiikka koki paluun 1970-luvulla öljykriisin seurauksena. BMW:n, Mercedes-Benzin ja VW:n kaltaiset ajoneuvovalmistajat investoivat omiin tuulitunnelikeskuksiinsa minimoidakseen ajoneuvojensa ilmanvastuksen. Näistä aiheista tehtiin intensiivistä tutkimusta myös DDR:ssä, mutta taloudellisten vaikeuksien vuoksi tuloksia ei usein voitu toteuttaa.

Vuonna 1982 Audi esitteli Audi 100:n, jota pidettiin yhtenä aikansa aerodynaamisimmista autoista ilmanvastuskertoimella 0,31. Historialliset virstanpylväät, kuten Citroën DS tai Porsche 356, ovat lisäesimerkkejä siitä, kuinka tärkeä aerodynamiikka on aina ollut autoteollisuuden historiassa, kertoo Auto Bild.

August Horch -museossa on 1.12.2023 alkaen esillä näyttely "Muoto valmis" sodanjälkeisen ajan aerodynaamisten innovaatioiden kunniaksi. Vierailijat voivat odottaa yli 20 suurta näyttelyä ja interaktiivista näyttelyä, jotka dokumentoivat kehitystä 30. kesäkuuta 2024 asti.

Nykyinen muutos sähköliikkuvuuteen korostaa jälleen kerran aerodynamiikan merkitystä, sillä ilmanvastuksen vähentäminen on ratkaisevan tärkeää kantaman ja tehokkuuden kannalta. Tämä tarkoittaa, että aerodynamiikan historia on edelleen jännittävä ja merkityksellinen auton tulevaisuuden kannalta.