Innovation rationalisée : l'Audi Type C Jaray au musée August Horch !

Innovation rationalisée : l'Audi Type C Jaray au musée August Horch !

Une pièce très particulière de l’histoire de l’automobile est désormais présentée au musée August Horch de Zwickau. Un modèle en mousse de l'Audi Type C Jaray de 1923 orne désormais l'exposition permanente, documentant de manière impressionnante les débuts de l'aérodynamique. Comme le rapporte Radio Zwickau, ce modèle a été développé pour l'exposition spéciale « Windschnittig » en collaboration avec l'Université de Saxe de l'Ouest et montre les concepts clés qui façonnent l'aérodynamique jusqu'à aujourd'hui.

L'Audi Type C Jaray est équipée d'un moteur 4 cylindres qui offre une cylindrée de 3 564 cm³ et atteint 35 ch à 1 700 tr/min. Ce qui est remarquable, c'est la vitesse de 130 km/h, qui se démarque nettement des 90 km/h des modèles de série. Le coefficient de traînée, mesure de la résistance de l'air, est estimé entre 0,3 et 0,36.

Pionniers de l'aérodynamique

Dès le début du XXe siècle, des ingénieurs tels que Paul Jaray, Edmund Rumpler et le baron Reinhard von Koenig-Fachsenfeld travaillaient à adapter les formes du corps au flux d'air. Les premières considérations en matière d'aérodynamisme visaient initialement à réduire le tourbillonnement des saletés de la route. Mais il est vite devenu clair qu'une meilleure conception du débit pourrait également avoir un impact positif sur la vitesse et la consommation de carburant, comme le déclare KFZ-betrieb.

L'exposition « Windschnittig » de l'Audi Museum Mobile met en lumière le développement de l'aérodynamique jusqu'en 1945 et propose plus d'une douzaine d'expositions impressionnantes. Parmi les points forts, citons le modèle de l'Audi Type C Jaray, qui montre comment le design des véhicules a été développé dans le contexte de l'efficacité, de la durabilité et du design.

Bilan et perspectives

Les méthodes de recherche en soufflerie ont contribué de manière significative à l'acceptation des conceptions aérodynamiques. Alors que le développement perdit temporairement de son importance après la Seconde Guerre mondiale, l'aérodynamique connut un retour en force dans les années 1970 en raison de la crise pétrolière. Les constructeurs automobiles tels que BMW, Mercedes-Benz et VW ont investi dans leurs propres centres de soufflerie pour minimiser la résistance de l'air de leurs véhicules. Des recherches intensives sur ces sujets ont également été menées en RDA, mais les difficultés économiques ont souvent empêché la mise en œuvre des résultats.

En 1982, Audi a présenté l'Audi 100, considérée comme l'une des voitures les plus aérodynamiques de son époque avec un coefficient de traînée de 0,31. Des jalons historiques tels que la Citroën DS ou la Porsche 356 sont d'autres exemples de l'importance que l'aérodynamique a toujours eu dans l'histoire de l'automobile, selon Auto Bild.

A partir du 1er décembre 2023, le musée August Horch accueillera l'exposition « Form Completed » à l'occasion des innovations aérodynamiques de l'après-guerre. Les visiteurs peuvent s'attendre à plus de 20 grandes expositions et affichages interactifs qui documentent le développement jusqu'au 30 juin 2024.

La transition actuelle vers l’électromobilité souligne une fois de plus l’importance de l’aérodynamique, car la réduction de la résistance de l’air est cruciale pour l’autonomie et l’efficacité. Cela signifie que l’histoire de l’aérodynamique reste passionnante et pertinente pour l’avenir de l’automobile.