Áramvonalas innováció: Audi Type C Jaray az August Horch Múzeumban!

Áramvonalas innováció: Audi Type C Jaray az August Horch Múzeumban!

Az autóipar egy egészen különleges darabját mutatják be most a zwickaui August Horch Múzeumban. Az Audi Type C Jaray habszivacs modellje 1923-ból díszíti most az állandó kiállítást, lenyűgözően dokumentálva az aerodinamika kezdeteit. A Radio Zwickau jelentése szerint ezt a modellt a „Windschnittig” különleges kiállításra fejlesztették ki a Nyugat-Szász Egyetemmel együttműködve, és bemutatja a mai aerodinamikai koncepciókat.

Az Audi Type C Jaray 4 hengeres motorral van felszerelve, amely 3564 cm³ lökettérfogattal rendelkezik, és 35 LE-t 1700 fordulat/percnél ér el. Ami figyelemre méltó, az a 130 km/h-s sebesség, ami egyértelműen eltér a szériamodellek 90 km/órás sebességétől. A légellenállást mérő ellenállási együttható 0,3 és 0,36 között van.

Az aerodinamika úttörői

Már a 20. század elején olyan mérnökök, mint Paul Jaray, Edmund Rumpler és báró Reinhard von Koenig-Fachsenfeld azon dolgoztak, hogy testformáit a légáramláshoz igazítsák. Az aerodinamikával kapcsolatos első megfontolások kezdetben az útszennyeződések felpörgésének csökkentését célozták. De hamar világossá vált, hogy a jobb áramlási tervezés pozitív hatással lehet a sebességre és az üzemanyag-fogyasztásra is, mivel a KFZ-betrieb állapot8.

Az Audi Museum Mobile-ban található „Windschnittig” kiállítás az aerodinamika fejlődését 1945-ig világítja meg, és több mint egy tucat lenyűgöző kiállítást kínál. A csúcspontok közé tartozik az Audi Type C Jaray modellje, amely bemutatja, hogyan fejlesztették tovább a járművek dizájnját a hatékonyság, a fenntarthatóság és a dizájn összefüggésében.

Áttekintés és kitekintés

A szélcsatorna kutatási módszerei jelentősen hozzájárultak az aerodinamikai tervek elfogadottságához. Míg a fejlesztés a második világháború után átmenetileg elveszítette fontosságát, az aerodinamika az 1970-es években az olajválság miatt visszatért. Az olyan járműgyártók, mint a BMW, a Mercedes-Benz és a VW saját szélcsatorna-központjaikba fektettek be, hogy minimálisra csökkentsék járműveik légellenállását. Az NDK-ban is intenzív kutatások folytak ezekben a témákban, de a gazdasági nehézségek gyakran azt eredményezték, hogy az eredményeket nem tudták megvalósítani.

1982-ben az Audi bemutatta az Audi 100-at, amelyet kora egyik legaerodinamikusabb autójának tartottak 0,31-es légellenállási együtthatójával. Az Auto Bild szerint az olyan történelmi mérföldkövek, mint a Citroën DS vagy a Porsche 356, további példái annak, hogy az aerodinamika mindig is milyen fontos szerepet játszott az autóipar történetében.

Az August Horch Múzeumban 2023. december 1-től a háború utáni időszak aerodinamikai újításai alkalmából a „Befejezett forma” című kiállítás látható. A látogatókat 2024. június 30-ig több mint 20 nagyméretű kiállítás és interaktív tárlat várja, amelyek dokumentálják a fejlesztést.

Az elektromobilitásra való jelenlegi átalakítás ismét rávilágít az aerodinamika fontosságára, mivel a légellenállás csökkentése kulcsfontosságú a hatótávolság és a hatékonyság szempontjából. Ez azt jelenti, hogy az aerodinamika története továbbra is izgalmas és releváns az autók jövője szempontjából.