Squille Innovation: Audi Type C Jaray in het augustus Horch Museum!

Squille Innovation: Audi Type C Jaray in het augustus Horch Museum!

Zwickau, Deutschland - In het augustus Horch Museum in Zwickau wordt nu een heel speciaal stuk automotive -geschiedenis gepresenteerd. Vanaf nu is een schuimmodel van de Audi Type C Jaray uit 1923 versierd met de permanente tentoonstelling, die indrukwekkend het begin van aerodynamica documenteert. Zoals gerapporteerd [Radio Zwickau] (https://www.radiozwickau.de/biebtrag/horchmuseum-dioten- an-er-aerodynamics-869793/), werd dit model ontwikkeld voor de speciale tentoonstelling "windknipsel" in samenwerking met de West Saxon University en de belangrijkste concepten die de belangrijkste aerodynamie vormt.

De Audi Type C Jaray is uitgerust met een 4-cilindermotor die een verplaatsing van 3.564 cm³ biedt en 35 pk bereikt bij 1.700 tpm. De snelheid van 130 km/u is opmerkelijk, wat aanzienlijk opvalt van de 90 km/u van de seriemodellen. De CW -waarde, een maat voor luchtweerstand, wordt geschat op 0,3 tot 0,36.

pioniers van aerodynamica

Al aan het begin van de 20e eeuw behandelde ingenieurs zoals Paul Jaray, Edmund Rumpler en Freirerr Reinhard von Koenig-Fachsenfeld de aanpassing van het lichaam aan de luchtstroom. De eerste overwegingen over aerodynamica hadden aanvankelijk het doel om de arsulator van straatvuil te verminderen. Doch Schon Bald Wurde Klar, Dass Eine Bessere Strömungsgestaltaltung Auch Die Geschwindigkeit und den Kraftstoffverbrauch Positiv Beeinflussen Kann, WIE KFZ-BETRIEB bepaald.

De tentoonstelling "Smart" in het Audi Museum Mobile zal de ontwikkeling van aerodynamica tot 1945 verlichten en biedt meer dan een dozijn indrukwekkende tentoonstellingen. Een van de hoogtepunten is het model van het Audi -type C Jaray, dat laat zien hoe het ontwerp van de voertuigen in de context van efficiëntie, duurzaamheid en ontwerp is ontwikkeld.

Review and Outlook

De methoden van windtunnelonderzoek hebben aanzienlijk bijgedragen aan de acceptatie van aerodynamische ontwerpen. Terwijl de ontwikkeling na de Tweede Wereldoorlog tijdelijk belang verloor, ervoer aerodynamica in de jaren zeventig een comeback vanwege de oliecrisis. Voertuigfabrikanten zoals BMW, Mercedes-Benz en VW investeerden in hun eigen windtunnelcentra om de luchtweerstand van hun voertuigen te minimaliseren. In de DDR werd onderzoek ook intensief onderzocht, maar economische moeilijkheden resulteerden vaak in de implementatie van de kennis.

In 1982 presenteerde Audi de Audi 100, die met een CW -waarde van 0,31 wordt beschouwd als een van de meest aerodynamische auto's van zijn tijd. Historische mijlpalen zoals de Citroën DS of de Porsche 356 zijn verdere voorbeelden van hoe belangrijk de aerodynamica in de autogeschiedenis altijd was, dus [Auto Bild] (https://www.autoBild.de/Klassik/artikel/die-gechicht- der-aerodynamics-773434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343434343432).

Vanaf 1 december 2023 volgt het augustus Horch Museum met de tentoonstelling "Form voltooid" ter gelegenheid van de aerodynamische innovaties van de periode na de oorlog. Bezoekers kunnen uitkijken naar meer dan 20 grote exponaten en interactieve displays die de ontwikkeling documenteren vóór 30 juni 2024.

De huidige transformatie naar elektromobiliteit benadrukt opnieuw het belang van aerodynamica, omdat de vermindering van luchtweerstand cruciaal is voor bereik en efficiëntie. Op deze manier blijft de geschiedenis van de aerodynamica opwindend en relevant voor de toekomst van de auto.