Gestroomlijnde innovatie: Audi Type C Jaray in het August Horch Museum!

Gestroomlijnde innovatie: Audi Type C Jaray in het August Horch Museum!

Een heel bijzonder stukje autogeschiedenis wordt nu gepresenteerd in het August Horch Museum in Zwickau. Een schuimmodel van de Audi Type C Jaray uit 1923 siert nu de permanente tentoonstelling en documenteert op indrukwekkende wijze het begin van de aerodynamica. Zoals Radio Zwickau meldt, werd dit model ontwikkeld voor de speciale tentoonstelling “Windschnittig” in samenwerking met de Westsaksische Universiteit en toont het de belangrijkste concepten die tot op de dag van vandaag de aerodynamica vormgeven.

De Audi Type C Jaray is uitgerust met een viercilindermotor met een cilinderinhoud van 3.564 cm³ en een vermogen van 35 pk bij 1.700 tpm. Opvallend is de snelheid van 130 km/u, die duidelijk verschilt van de 90 km/u van de seriemodellen. De luchtweerstandscoëfficiënt, een maatstaf voor de luchtweerstand, wordt geschat op 0,3 tot 0,36.

Pioniers van de aerodynamica

Al in het begin van de 20e eeuw werkten ingenieurs als Paul Jaray, Edmund Rumpler en Baron Reinhard von Koenig-Fachsenfeld aan het aanpassen van lichaamsvormen aan de luchtstroom. De eerste overwegingen op het gebied van de aerodynamica waren aanvankelijk gericht op het verminderen van het opwervelen van wegvuil. Maar het werd al snel duidelijk dat een beter stromingsontwerp ook een positieve invloed zou kunnen hebben op de snelheid en het brandstofverbruik, zoals KFZ-betrieb stelt.

De tentoonstelling ‘Windschnittig’ in het Audi Museum Mobile zal licht werpen op de ontwikkeling van de aerodynamica tot 1945 en biedt meer dan een dozijn indrukwekkende tentoonstellingen. Hoogtepunten zijn onder meer het model van de Audi Type C Jaray, dat laat zien hoe het design van de voertuigen verder is ontwikkeld in het kader van efficiëntie, duurzaamheid en design.

Beoordeling en vooruitzichten

Onderzoeksmethoden in windtunnels hebben aanzienlijk bijgedragen aan de acceptatie van aerodynamische ontwerpen. Terwijl de ontwikkeling na de Tweede Wereldoorlog tijdelijk aan belang verloor, beleefde de aerodynamica in de jaren zeventig een comeback als gevolg van de oliecrisis. Voertuigfabrikanten als BMW, Mercedes-Benz en VW investeerden in eigen windtunnelcentra om de luchtweerstand van hun voertuigen te minimaliseren. Ook in de DDR werd intensief onderzoek naar deze onderwerpen gedaan, maar door economische moeilijkheden konden de bevindingen vaak niet worden geïmplementeerd.

In 1982 introduceerde Audi de Audi 100, die met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,31 werd beschouwd als een van de meest aerodynamische auto's van zijn tijd. Historische mijlpalen zoals de Citroën DS of de Porsche 356 zijn verdere voorbeelden van hoe belangrijk aerodynamica altijd is geweest in de autogeschiedenis, volgens Auto Bild.

Vanaf 1 december 2023 organiseert het August Horch Museum de tentoonstelling “Form Completed” ter gelegenheid van de aerodynamische innovaties van de naoorlogse periode. Bezoekers kunnen tot 30 juni 2024 uitkijken naar meer dan 20 grote tentoonstellingen en interactieve displays die de ontwikkeling documenteren.

De huidige transformatie naar elektromobiliteit onderstreept nogmaals het belang van aerodynamica, aangezien het verminderen van de luchtweerstand cruciaal is voor het bereik en de efficiëntie. Dit betekent dat de geschiedenis van de aerodynamica spannend en relevant blijft voor de toekomst van de auto.