Squille Innovation: Audi Type C Jaray i August Horch Museum!

Squille Innovation: Audi Type C Jaray i August Horch Museum!

Zwickau, Deutschland - I August Horch -museet i Zwickau presenteres nå et veldig spesielt stykke bilhistorie. Fra nå av er en skummodell av Audi Type C Jaray fra 1923 utsmykket med den permanente utstillingen, som imponerende dokumenterer begynnelsen på aerodynamikk. Som rapportert [Radio Zwickau] (https://www.radiozwickau.de/biebtrag/horchmuseum-dioten- an-er-aerodynamics-869793/), denne modellen ble utviklet for den spesielle utstillingen "vindkutt" i samarbeid med West Saxon University og viser nøkkelutstillingen "vindkutt" i samarbeid.

Audi-typen C Jaray er utstyrt med en 4-sylindret motor som tilbyr en forskyvning på 3,564 cm³ og når 35 hk ved 1700 o / min. Hastigheten på 130 km/t er bemerkelsesverdig, som skiller seg betydelig ut fra 90 km/t av seriemodellene. CW -verdien, et mål på luftmotstand, er estimert til 0,3 til 0,36.

pionerer av aerodynamikk

Allerede på begynnelsen av 1900-tallet, behandlet ingeniører som Paul Jaray, Edmund Rumper og Freiherr Reinhard von Koenig-Fachsenfeld tilpasningen av kroppsformene til luftstrømmen. De første hensynene til aerodynamikk hadde opprinnelig målet om å redusere arsulatoren for gateskitt. Doch Schon Bald Wurde Klar, Dass Eine Bessere StrömungSgestaltung Auch Die Geschwindigkeit und Den Kraftstoffverbrauch Positiv Beeinflussen Kann, Wie [Kfz-betrieb] (https://www.kfz-betrieb.vogel.de/audi-horch-dem-wind-ein-schnippchen-geschlagen-a-2d45e4c55b242862e38cca5f6288813//p?

Utstillingen "Smart" i Audi Museum Mobile vil belyse utviklingen av aerodynamikk frem til 1945 og tilbyr over et dusin imponerende utstillinger. Et av høydepunktene er modellen til Audi Type C Jaray, som viser hvordan utformingen av kjøretøyene i sammenheng med effektivitet, bærekraft og design er utviklet.

Gjennomgang og Outlook

Metodene for vindtunnelforskning har bidratt betydelig til aksept av aerodynamiske design. Mens utviklingen etter andre verdenskrig midlertidig mistet viktigheten, opplevde aerodynamikk på 1970 -tallet et comeback på grunn av oljekrisen. Kjøretøyprodusenter som BMW, Mercedes-Benz og VW investerte i sine egne vindtunnelsentre for å minimere luftmotstanden til kjøretøyene sine. I DDR ble det også undersøkt forskning, men økonomiske vanskeligheter resulterte ofte i implementering av kunnskapen.

I 1982 presenterte Audi Audi 100, som med en CW -verdi på 0,31 regnes som en av de mest aerodynamiske bilene i sin tid. Historiske milepæler som Citroën DS eller Porsche 356 er ytterligere eksempler på hvor viktig aerodynamikken i bilhistorien alltid var, så [auto bild] (https://www.autobild.de/klassik/artikel/die-geschichchichte-aerodamics-744.

Fra 1. desember 2023 følger August Horch -museet med utstillingen "skjema utfylt" i anledning de aerodynamiske innovasjonene fra Post -War -perioden. Besøkende kan se frem til over 20 Grand Exponats og interaktive skjermer som dokumenterer utviklingen innen 30. juni 2024.

Den nåværende transformasjonen til elektromobilitet understreker nok en gang viktigheten av aerodynamikk, fordi reduksjonen av luftmotstand er avgjørende for rekkevidde og effektivitet. På denne måten forblir aerodynamikkens historie spennende og relevant for bilens fremtid.