Squille Innovation: Audi Type C Jaray w August Horch Museum!

Squille Innovation: Audi Type C Jaray w August Horch Museum!

Zwickau, Deutschland - W August Horch Museum w Zwickau przedstawiono teraz specjalny kawałek historii motoryzacyjnej. Odtąd model piankowy Jaray Audi typu C z 1923 r. Ozdabia się stałą wystawą, która imponująco dokumentuje początki aerodynamiki. Jak donosi [Radio Zwickau] (https://www.radiozwickau.de/biebtrag/horchmuseum-dioten- an-eerodynamics-869793/), ten model został opracowany dla specjalnej wystawy „Cięcie wiatru” we współpracy z uniwersytetem West Saxon i pokazuje kluczowe koncepcje, które nadal kształtują aerodynamikę.

Jaray Audi typu C jest wyposażony w 4-cylindrowy silnik, który oferuje przemieszczenie 3564 cm³ i osiąga 35 KM przy 1700 obr / min. Prędkość 130 km/h jest niezwykła, co wyróżnia się znacznie od 90 km/h modeli serii. Wartość CW, miara odporności na powietrze, szacuje się na 0,3 do 0,36.

Pionierzy aerodynamiki

Już na początku XX wieku inżynierowie tacy jak Paul Jaray, Edmund Rumpler i Freiherr Reinhard von Koenig-Fachsenfeld zajmowali się dostosowaniem form ciała do przepływu powietrza. Pierwsze rozważania dotyczące aerodynamiki początkowo miały na celu zmniejszenie arsulatora ulicznego brudu. Doch Schon Bald Wurde Klar, Dass Eine Bessere strömungsgestaltung auch die geschwindigkeit und den kraftstoffverbrauch pozytywbussen Kann, Wie. Kfz-betrieb decydent.

Wystawa „Smart” w Audi Museum Mobile oświetli rozwój aerodynamiki do 1945 r. I oferuje ponad tuzin imponujących eksponatów. Jednym z głównych atrakcji jest model Jaray Audi Type C., który pokazuje, w jaki sposób opracowano projekt pojazdów w kontekście wydajności, zrównoważonego rozwoju i projektowania.

Recenzja i perspektywy

Metody badań w tunelu aerodynamicznym znacząco przyczyniły się do akceptacji projektów aerodynamicznych. Podczas gdy rozwój po drugiej wojnie światowej tymczasowo stracił znaczenie, aerodynamika w latach siedemdziesiątych powróciła z powodu kryzysu naftowego. Producenci pojazdów, tacy jak BMW, Mercedes-Benz i VW, zainwestowali we własne centra tunelu aerodynamicznego, aby zminimalizować odporność na powietrze swoich pojazdów. W NRD, badania były również intensywnie badane, ale trudności ekonomiczne często spowodowały wdrożenie wiedzy.

W 1982 r. Audi przedstawił Audi 100, który o wartości CW 0,31 jest uważany za jeden z najbardziej aerodynamicznych samochodów swoich czasów. Historyczne kamienie milowe, takie jak Citroën DS lub Porsche 356, są kolejnymi przykładami tego, jak ważne były aerodynamika w historii motoryzacyjnej, więc auto bild.

Od 1 grudnia 2023 r. Muzeum Augusta Horch następuje z wystawą „Forma zakończona” z okazji aerodynamicznych innowacji z okresu post -war. Odwiedzający mogą spodziewać się ponad 20 wielkich eksponatów i interaktywnych wyświetlaczy, które dokumentują rozwój do 30 czerwca 2024 r.

Prądowa transformacja do elektromobilności po raz kolejny podkreśla znaczenie aerodynamiki, ponieważ redukcja odporności na powietrze jest kluczowa dla zasięgu i wydajności. W ten sposób historia aerodynamiki pozostaje ekscytująca i istotna dla przyszłości motoryzacyjnej.