Squille Innovation: Audi tipo C Jaray no Museu de August Horch!

Squille Innovation: Audi tipo C Jaray no Museu de August Horch!

Zwickau, Deutschland - No Museu de August Horch, em Zwickau, uma peça muito especial da história automotiva agora é apresentada. A partir de agora, um modelo de espuma do Audi tipo C Jaray de 1923 é adornado com a exposição permanente, que documenta impressionantemente o início da aerodinâmica. Como relatado [Radio Zwickau] (https://www.radiozwickau.de/biebtrag/horchmuseum-dioteten- an-er-aerodynamics-869793/), esse modelo foi desenvolvido para a exposição especial "Wind Cutting" em cooperação na SAXON West Saxon e mostra

O Audi Type C Jaray está equipado com um motor de 4 cilindros que oferece um deslocamento de 3.564 cm³ e atinge 35 hp a 1.700 rpm. A velocidade de 130 km/h é notável, que se destaca significativamente dos 90 km/h dos modelos da série. O valor CW, uma medida de resistência ao ar, é estimado em 0,3 a 0,36.

pioneiros da aerodinâmica

Já no início do século XX, engenheiros como Paul Jaray, Edmund Rumpler e Freiherr Reinhard von Koenig-Fachsenfeld lidaram com a adaptação do corpo se forma ao fluxo de ar. As primeiras considerações sobre a aerodinâmica inicialmente tiveram o objetivo de reduzir o arsulador da sujeira da rua. DOCH SCHON BALD WURDE KLAR, DASS EINE BESSERE STRömungsgestaltung Auch Die GeschwindigKeit und Den Kraftstoffverbrauch Positiv Beeinflussen Kann, Wie KFZ-BETRIEB determinado.

A exposição "Smart" no Audi Museum Mobile iluminará o desenvolvimento da aerodinâmica até 1945 e oferece mais de uma dúzia de exposições impressionantes. Um dos destaques é o modelo do Audi tipo C Jaray, que mostra como o design dos veículos no contexto de eficiência, sustentabilidade e design foi desenvolvido.

Revisão e Outlook

Os métodos de pesquisa do túnel de vento contribuíram significativamente para a aceitação de projetos aerodinâmicos. Enquanto o desenvolvimento após a Segunda Guerra Mundial perdeu temporariamente a importância, a aerodinâmica na década de 1970 sofreu um retorno devido à crise do petróleo. Fabricantes de veículos como BMW, Mercedes-Benz e VW investiram em seus próprios centros de túnel de vento para minimizar a resistência do ar de seus veículos. Na RDA, a pesquisa também foi pesquisada intensamente, mas as dificuldades econômicas geralmente resultaram na implementação do conhecimento.

Em 1982, a Audi apresentou o Audi 100, que com um valor CW de 0,31 é considerado um dos carros mais aerodinâmicos do seu tempo. Marcos históricos como o Citroën DS ou o Porsche 356 são exemplos adicionais de quão importante a aerodinâmica da história automotiva era sempre, então [Auto Bild] (https://www.autobild.de/klassik/artikel/die-geschichte--a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-autobild.de/klassik/diehie--geschichte--autobild.de/klassik/diehiehte--autobilds-7777302.derodynamics-7737302.derodynamics-7737302.derodynamics-777373.DE/7773020202.

A partir de 1º de dezembro de 2023, o Museu de August Horch segue com a exposição "Formulário concluído" por ocasião das inovações aerodinâmicas do período pós -guerra. Os visitantes podem esperar mais de 20 grandes exponentes e exibições interativas que documentam o desenvolvimento até 30 de junho de 2024.

A transformação de corrente à eletromobilidade mais uma vez enfatiza a importância da aerodinâmica, porque a redução da resistência ao ar é crucial para o alcance e a eficiência. Dessa maneira, a história da aerodinâmica permanece emocionante e relevante para o futuro do automotivo.