Squille Innovation: Audi Type C Jaray i August Horch Museum!

Squille Innovation: Audi Type C Jaray i August Horch Museum!

Zwickau, Deutschland - I augusti Horch Museum i Zwickau presenteras nu en mycket speciell bilhistoria. Från och med nu pryddes en skummodell av Audi Type C Jaray från 1923 med den permanenta utställningen, som imponerande dokumenterar början av aerodynamik. Som rapporterats [Radio Zwickau] (https://www.radiozwickau.de/biebtrag/horchmuseum-dioten- an-er-aerodynamics-869793/), denna modell utvecklades för specialutställningen "vindskärning" i samarbete med västra saxonuniversitetet och visar nyckelkonceptet som fortfarande är format som fortfarande är format som fortfarande är form av aerodyn.

Audi-typ C Jaray är utrustad med en 4-cylindrig motor som erbjuder en förskjutning av 3 564 cm³ och når 35 hk vid 1 700 rpm. Hastigheten på 130 km/h är anmärkningsvärd, vilket skiljer sig avsevärt från seriemodellernas 90 km/h. CW -värdet, ett mått på luftmotstånd, uppskattas till 0,3 till 0,36.

Pioneers of Aerodynamics

I början av 1900-talet behandlade ingenjörer som Paul Jaray, Edmund Rumpler och Freiherr Reinhard von Koenig-Fachsenfeld anpassningen av kroppsformerna till luftflödet. De första övervägandena om aerodynamik hade initialt målet att minska arsulatorn för gatu smuts. Doch Schon Bald Wurde Klar, Dass Eine Bessere Strömungsgestaltung auch die Geschwindigkeit und den Kraftstoffverbrauch positiv beeinflussen kann, wie KFZ-BETRIEB bestämd.

Utställningen "Smart" i Audi Museum Mobile kommer att belysa utvecklingen av aerodynamik fram till 1945 och erbjuder över ett dussin imponerande utställningar. En av höjdpunkterna är modellen för Audi Type C Jaray, som visar hur utformningen av fordonen i samband med effektivitet, hållbarhet och design har utvecklats.

granskning och Outlook

Metoderna för vindtunnelforskning har bidragit väsentligt till acceptans av aerodynamiska mönster. Medan utvecklingen efter andra världskriget tillfälligt tappade betydelsen, upplevde aerodynamik på 1970 -talet ett comeback på grund av oljekrisen. Fordonstillverkare som BMW, Mercedes-Benz och VW investerade i sina egna vindtunnelcentra för att minimera luftmotståndet hos sina fordon. I DDR undersökte forskningen också intensivt, men ekonomiska svårigheter resulterade ofta i genomförandet av kunskapen.

1982 presenterade Audi Audi 100, som med ett CW -värde på 0,31 anses vara en av de mest aerodynamiska bilarna i sin tid. Historiska milstolpar som Citroën DS eller Porsche 356 är ytterligare exempel på hur viktigt aerodynamiken i bilhistoria alltid var, så [auto bild] (https://www.autobild.de/klassik/artikel/die-geschichte-derodynamics-77333333333.

Från 1 december 2023 följer August Horch -museet med utställningsformuläret "Fyllt" i samband med de aerodynamiska innovationerna under posten. Besökare kan se fram emot över 20 stora exponater och interaktiva skärmar som dokumenterar utvecklingen senast den 30 juni 2024.

Den nuvarande transformationen till elektromobilitet betonar återigen vikten av aerodynamik, eftersom minskningen av luftmotstånd är avgörande för intervall och effektivitet. På detta sätt förblir aerodynamikens historia spännande och relevant för bilens framtid.