流线型创新：奥古斯特·霍希博物馆的奥迪 Type C Jaray！

流线型创新：奥古斯特·霍希博物馆的奥迪 Type C Jaray！

茨维考的奥古斯特·霍希博物馆正在展示一段非常特别的汽车历史。 1923 年奥迪 Type C Jaray 的泡沫模型现在装饰着永久展览，令人印象深刻地记录了空气动力学的起源。据 Radio Zwickau 报道，该模型是与西撒克逊大学合作为特别展览“Windschnittig”开发的，展示了迄今为止塑造空气动力学的关键概念。

奥迪 Type C Jaray 配备 4 缸发动机，排量为 3,564 立方厘米，在 1,700 转/分钟时可输出 35 马力。值得注意的是130公里/小时的时速，与该系列车型的90公里/小时有着明显的区别。阻力系数（空气阻力的衡量标准）估计为 0.3 至 0.36。

空气动力学的先驱

早在 20 世纪初，Paul Jaray、Edmund Rumpler 和 Baron Reinhard von Koenig-Fachsenfeld 等工程师就致力于使车身形状适应气流。关于空气动力学的首要考虑因素最初旨在减少道路灰尘的旋转。但很快人们就发现，更好的流量设计也可能对速度和燃油消耗产生积极影响，正如 KFZ-betrieb 所说。

奥迪移动博物馆的“Windschnittig”展览将揭示 1945 年之前空气动力学的发展，并提供十多个令人印象深刻的展品。亮点包括奥迪 Type C Jaray 模型，它展示了车辆设计如何在效率、可持续性和设计的背景下得到进一步发展。

回顾与展望

风洞研究方法对空气动力学设计的接受做出了重大贡献。虽然开发在第二次世界大战后暂时失去了重要性，但空气动力学在 20 世纪 70 年代由于石油危机而卷土重来。宝马、梅赛德斯-奔驰和大众等汽车制造商投资建设了自己的风洞中心，以最大限度地减少车辆的空气阻力。东德也对这些主题进行了深入研究，但经济困难往往意味着研究结果无法实施。

1982年，奥迪推出了奥迪100，它被认为是当时最具空气动力学性能的汽车之一，阻力系数为0.31。据 Auto Bild 报道，雪铁龙 DS 或保时捷 356 等历史里程碑进一步证明了空气动力学在汽车历史上的重要性。

自2023年12月1日起，奥古斯特·霍希博物馆将在战后时期的空气动力学创新之际举办“形式完成”展览。截至 2024 年 6 月 30 日，参观者可以参观 20 多个大型展览和互动展示，记录这一发展历程。

当前向电动汽车的转型再次凸显了空气动力学的重要性，因为减少空气阻力对于续航里程和效率至关重要。这意味着空气动力学的历史仍然令人兴奋，并且与汽车的未来息息相关。