Schleusenmeister Axel Ortmann: На живо между Северно и Балтийско море!

Schleusenmeister Axel Ortmann: На живо между Северно и Балтийско море!

Kiel-Holtenau, Deutschland - На северния канал Ostsee (NOK), който се счита за най -използваната улица за изкуствена военноморска корабоплаване в света, Axel Ortmann играе централна роля. Опитен шампион по заключване в Кил-Холтену работи от април 2014 г. Основната му задача е да координира трафика на корабите, които искат да преминат ключалката. Констатациите с решения често трябва да се правят в кратък срок и под натиск във времето, понякога в рамките на по -малко от половин час. Работното място на Ортман, червена тухлена къща на горния стъклен под, му предлага впечатляваща гледка към канала и Балтийско море.

NOK се простира на дължина 98,26 км и свързва Северно море с Балтийско море, което позволява да преминават около 30 000 кораба всяка година. Този воден път значително намалява маршрута - около 250 морски мили в сравнение с байпаса на кимбрийския полуостров. Ортман има дълга морска кариера зад себе си, която започна в детството му, когато започна да плава и по -късно посещава училището на Seemanns в Холандия. Неговият универсален опит включва позиции в корабостроителниците и в морето, където той работи при трудни условия. В свободното си време той обича да прекарва време в природата, било то в гората или по вода.

Предизвикателства и иновации в управлението на заключването

Използването на NOK не само носи предимства, като намалено време на пътуване и нужди от гориво, но и предизвикателства. Отново и отново шампионите за заключване са изправени пред нови потоци от трафик и липса на база данни за дългосрочно планиране. Поради тази причина беше иницииран проект, който има за цел управление на заключването. Под ръководството на DBH Logistics IT AG е разработена система, която комбинира данни като информация за времето, климата и навигацията, за да се даде възможност за по -точни прогнози чрез време за изчакване и обработка. Интеграцията на опитите знания за персонала на Lock има за цел да подобри ефективността и управлението в дългосрочен план.

Проектът, който се осъществява от 04/2020 до 03/2023, изисква обем от 2,109 762 евро, от които 73 % се финансират от Федералното министерство на цифровия и транспорта. Партньорите за сътрудничество включват Fraunhofer Society и TTS Trimode Transport Solutions GmbH. Под ръководството на Карин Стефен-Уит в Любек са положени теоретичните основи за управление на бъдещо ориентираното заключване.

NOK: Историческо измерение

NOK изигра значителна историческа и стратегическа роля, особено по време на световните войни. С полагането на основния камък през 1887 г. и откриването през 1895 г., когато първите малки двойни брави в Брунсбютел и Хотенау влязоха в експлоатация, каналът става от решаващо значение за корабоплаването в региона. През 1948 г. е преименуван на канала на Северен Ости. Настоящите проекти за разширяване, включително завършването на пета камера за заключване в Brunsbüttel до 2026 г., имат за цел да подобрят допълнително инфраструктурата и да оптимизират потоците на трафика.

Днес NOK не само образува важен воден път, но и част от немската фериботна улица, която включва колоездене и пешеходни пътеки по канала. С нивото на водата, което се регулира от брави в двата края на канала, NOK остава незаменим елемент на морската логистика в Германия.