Schleusenmeister Axel Ortmann: ¡Viva entre el Mar Norte y Báltico!

Schleusenmeister Axel Ortmann: ¡Viva entre el Mar Norte y Báltico!

Kiel-Holtenau, Deutschland - En el Canal North Ostsee (NOK), que se considera la calle naval artificial más utilizada del mundo, Axel Ortmann juega un papel central. El experimentado campeón de bloqueo en Kiel-Holtenau ha estado trabajando desde abril de 2014. Su tarea principal es coordinar el tráfico de los barcos que desean pasar la cerradura. Los resultados de la decisión a menudo deben hacerse a corto plazo y bajo presión de tiempo, a veces dentro de menos de media hora. El lugar de trabajo de Ortmann, una casa de ladrillo rojo en el piso de vidrio superior, le ofrece una vista impresionante del canal y el mar Báltico.

El NOK se extiende sobre una longitud de 98.26 km y conecta el Mar del Norte con el Mar Báltico, lo que permite que alrededor de 30,000 barcos pasen cada año. Esta vía fluvial reduce significativamente la ruta, aproximadamente 250 millas náuticas en comparación con el bypass de la península kimbriana. Ortmann ha tenido una larga carrera marítima detrás de él que comenzó en su infancia cuando comenzó a navegar y luego asistió a la escuela Seemanns en los Países Bajos. Su experiencia versátil incluye puestos en los astilleros y en el mar, donde trabajó en condiciones difíciles. En su tiempo libre le gusta pasar tiempo en la naturaleza, ya sea en el bosque o en el agua.

Desafíos e innovaciones en la gestión de bloqueos

El uso del NOK no solo trae ventajas, como los tiempos de viaje reducidos y las necesidades de combustible, sino también los desafíos. Una y otra vez, los campeones de Lock se enfrentan a nuevos flujos de tráfico y la falta de base de datos para la planificación a largo plazo. Por esta razón, se inició un proyecto que apunta a la gestión de cerraduras. Bajo la dirección de DBH Logistics IT AG, se desarrolla un sistema que combina datos como el clima, el clima y la información de navegación para permitir pronósticos más precisos a través de tiempos de espera y manejo. La integración del conocimiento de la experiencia del personal de Lock está destinado a mejorar la eficiencia y la gestión a largo plazo.

El proyecto, que se lleva a cabo del 04/2020 al 03/2023, requiere un volumen de 2,109,762 euros, de los cuales el 73 % están financiados por el Ministerio Federal de Digital y Transporte. Los socios de cooperación incluyen la Sociedad Fraunhofer y TTS Trimode Transport Solutions GmbH. Bajo la dirección de Karin Steffen-Witt en Lübeck, se colocan los fundamentos teóricos para la gestión de cerraduras orientadas al futuro.

El nok: una dimensión histórica

El NOK jugó un papel histórico y estratégico significativo, especialmente durante las guerras mundiales. Con la colocación de la Piedra de la Fundación en 1887 y la apertura en 1895, cuando el primer pequeño doble bloqueo en Brunsbüttel y Holtenau entró en funcionamiento, el canal se volvió crucial para el envío en la región. En 1948 pasó a llamarse el Canal de North Ostsee. Los proyectos de expansión actuales, incluida la finalización de una quinta cámara de bloqueo en Brunsbüttel hasta 2026, tienen como objetivo mejorar aún más la infraestructura y optimizar los flujos de tráfico.

Hoy, el NOK no solo forma una vía fluvial importante, sino también parte de la calle ferry alemana, que incluye ciclismo y senderos a lo largo del canal. Con un nivel de agua que está regulado por cerraduras en ambos extremos del canal, el NOK sigue siendo un elemento indispensable de la logística marítima en Alemania.