Schleusenmeister Axel Ortmann: Asu pohjoisen ja Itämeren välillä!
Schleusenmeister Axel Ortmann: Asu pohjoisen ja Itämeren välillä!
Kiel-Holtenau, Deutschland - Pohjois -Ostsee -kanavalla (NOK), jota pidetään maailman eniten käytettyinä keinotekoisena merivoimien kaduna, Axel Ortmannilla on keskeinen rooli. Kiel-Holtenaun kokenut lukon mestari on työskennellyt huhtikuusta 2014 lähtien. Hänen päätehtävänsä on koordinoida lukon ohittavien alusten liikennettä. Päätöksen tulokset on usein tehtävä lyhyellä varoitusajalla ja aikapaineen alla, joskus alle puolen tunnin sisällä. Ortmannin työpaikka, punaisen tiilitalo ylimmän lasilattialla, tarjoaa hänelle vaikuttavan näkymän kanavalle ja Itämerelle.
NOK ulottuu yli 98,26 km: n pituuteen ja yhdistää Pohjanmeren Itämeren kanssa, mikä mahdollistaa noin 30 000 aluksen kulkemista joka vuosi. Tämä vesiväylä vähentää merkittävästi reittiä - noin 250 merimailia verrattuna Kimbrian niemimaan ohitukseen. Ortmannilla on ollut pitkä merenkulkuuran takana, joka alkoi hänen lapsuudessaan, kun hän aloitti purjehduksen ja kävi myöhemmin Alankomaiden SEGAMANNS -koulussa. Hänen monipuolinen kokemus sisältää asemat telakoissa ja merellä, missä hän työskenteli vaikeissa olosuhteissa. Vapaa -ajallaan hän nauttii viettää aikaa luonnossa, olipa se sitten metsässä tai vedessä.
haasteet ja innovaatiot lukon hallinnassa
NOK: n käyttö ei vain tuo etuja, kuten vähentyneet matkaajat ja polttoainetarpeet, vaan myös haasteita. Uudelleen ja uudelleen Lock -mestarit kohtaavat uusia liikennevirtoja ja tietokannan puutetta pitkän aikavälin suunnittelusta. Tästä syystä aloitettiin projekti, jonka tavoitteena on lukon hallinta. DBH Logistics IT AG: n johdolla kehitetään järjestelmä, jossa yhdistyvät tiedot, kuten sää-, ilmasto- ja navigointitiedot, jotta ennustetut ennusteet mahdollistaisivat odotus- ja käsittelyaikojen kautta. Lock -henkilöstön kokemustiedon integroinnin tarkoituksena on parantaa tehokkuutta ja hallintaa pitkällä aikavälillä.
Projekti, joka suoritetaan 04/2020 - 03/2023, vaatii 2 109 762 euroa, joista 73 prosenttia rahoittaa liittovaltion digitaali- ja kuljetusministeriö. Yhteistyökumppaneita ovat Fraunhofer Society ja TTS TRIMODE Transport Solutions GmbH. Lübeckissä Karin Steffen-Witt -ohjeen johdolla asetetaan tulevaisuuden suuntautuneen lukon hallinnan teoreettiset perusteet.
NOK: Historiallinen ulottuvuus
NOK: lla oli merkittävä historiallinen ja strateginen rooli, etenkin maailmansodan aikana. Peruskiven asettamisen myötä vuonna 1887 ja aukon vuonna 1895, kun Brunsbüttelin ja Holtenaun ensimmäiset pienet kaksoislukkit käyttivät, kanava tuli tärkeänä alueen kuljettamiselle. Vuonna 1948 hänet nimettiin uudelleen Pohjois -Ostsee -kanavaksi. Nykyiset laajennushankkeet, mukaan lukien viidennen lukituskammion loppuun saattaminen Brunsbüttelissä vuoteen 2026 saakka, pyrkivät parantamaan infrastruktuuria edelleen ja optimoida liikennevirrat.
Nykyään nok ei ole vain tärkeä vesiväylä, vaan myös osa Saksan lauttakadua, joka sisältää pyöräilyä ja kävelyretkiä kanavan varrella. Vesitasolla, jota säätelee lukot kanavan molemmissa päissä, NOK on edelleen välttämätön elementti meri logistiikassa Saksassa.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Axel Ortmannin ja hänen NOK: n ryhmän tehtäviin ja haasteisiin liittyy rikas historiallinen tausta, joka asettaa kurssin tämän tärkeän vesiväylän tulevalle kehitykselle.| Details | |
|---|---|
| Ort | Kiel-Holtenau, Deutschland |
| Quellen | |
Kommentare (0)