Schleusenmeister Axel Ortmann: Vivez entre la mer Nord et Baltique!

Schleusenmeister Axel Ortmann: Vivez entre la mer Nord et Baltique!

Kiel-Holtenau, Deutschland - Sur le canal nord de l'Ostese (NOK), qui est considéré comme la rue maritime artificielle la plus utilisée au monde, Axel Ortmann joue un rôle central. Le champion expérimenté de verrouillage à Kiel-Holtenau travaille depuis avril 2014. Sa tâche principale est de coordonner le trafic des navires qui souhaitent passer la serrure. Les résultats de la décision doivent souvent être pris à court délai et sous la pression du temps, parfois en moins d'une demi-heure. Le lieu de travail d'Ortmann, une maison en briques rouges sur le sol en verre supérieur, lui offre une vue impressionnante sur le canal et la mer Baltique.

Le NOK s'étend sur une longueur de 98,26 km et relie la mer du Nord à la mer Baltique, ce qui permet à environ 30 000 navires de passer chaque année. Cette voie navigable réduit considérablement l'itinéraire - environ 250 milles marins par rapport au contournement de la péninsule de Kimbrien. Ortmann a eu une longue carrière maritime derrière lui qui a commencé dans son enfance quand il a commencé à naviguer et a ensuite fréquenté l'école Seemanns aux Pays-Bas. Son expérience polyvalente comprend des postes sur les chantiers navals et en mer, où il a travaillé dans des conditions difficiles. Pendant son temps libre, il aime passer du temps dans la nature, que ce soit dans la forêt ou sur l'eau.

Défis et innovations dans la gestion des serrures

L'utilisation du NOK apporte non seulement des avantages, tels que des temps de trajet et des besoins en carburant réduits, mais aussi des défis. À maintes reprises, les champions de verrouillage sont confrontés à de nouveaux flux de circulation et à un manque de base de données pour la planification à long terme. Pour cette raison, un projet a été lancé qui vise la gestion des verrouillage. Sous la direction de DBH Logistics IT AG, un système est développé qui combine des données telles que les informations météorologiques, climatiques et de navigation afin de permettre des prévisions plus précises via les temps d'attente et de manipulation. L'intégration de la connaissance de l'expérience du personnel de verrouillage vise à améliorer l'efficacité et la gestion à long terme.

Le projet, réalisé du 04/2020 au 03/2023, nécessite un volume de 2 109 762 euros, dont 73% sont financés par le ministère fédéral du numérique et des Transports. Les partenaires de coopération incluent la Fraunhofer Society et les Solutions de transport TTS Trimode GmbH. Sous la direction de Karin Steffen-Witt à Lübeck, les fondements théoriques de la gestion des verrouillage orientés vers l'avenir sont posés.

Le NOK: une dimension historique

Le NOK a joué un rôle historique et stratégique important, en particulier pendant les guerres mondiales. Avec la pose de la pierre de fondation en 1887 et l'ouverture en 1895, lorsque les premières petites écluses doubles à Brunsbüttel et Holtenau sont entrées en service, le canal est devenu crucial pour l'expédition dans la région. En 1948, il a été renommé du canal du nord de l'Ostese. Les projets d'expansion actuels, y compris l'achèvement d'une cinquième chambre de verrouillage à Brunsbüttel jusqu'en 2026, visent à améliorer encore l'infrastructure et à optimiser les flux de trafic.

Aujourd'hui, le NOK constitue non seulement une voie navigable importante, mais aussi une partie de la rue Ferry allemand, qui comprend le vélo et les sentiers le long du canal. Avec un niveau d'eau qui est régulé par les écluses aux deux extrémités du canal, le NOK reste un élément indispensable de la logistique maritime en Allemagne.