Schleusenmeister Axel Ortmann: Élj az Észak és a Balti -tenger között!

Schleusenmeister Axel Ortmann: Élj az Észak és a Balti -tenger között!

Kiel-Holtenau, Deutschland - Az Észak -Ostsee -csatornán (NOK), amelyet a világ leggyakrabban használt mesterséges haditengerészeti hajózási utcájának tekintnek, Axel Ortmann központi szerepet játszik. A Kiel-Holtenau tapasztalt záró bajnok 2014. április óta dolgozik. Fő feladata az, hogy koordinálja a záron áthaladó hajók forgalmát. A döntési eredményeket gyakran rövid időn belül és időnyomás alatt kell meghozni, néha kevesebb, mint fél órán belül. Ortmann munkahelye, egy vörös téglaház a felső üvegpadlón, lenyűgöző kilátást nyújt a csatornára és a Balti -tengerre.

A NOK 98,26 km hosszúságon át tart, és összekapcsolja az Északi -tengert a Balti -tengerrel, amely lehetővé teszi, hogy körülbelül 30 000 hajó áthaladjon évente. Ez a vízi út jelentősen csökkenti az útvonalat - mintegy 250 tengeri mérföld a Kimbrian -félsziget bypass -jához képest. Ortmannnak hosszú tengeri karrierje volt mögötte, amely gyermekkorában kezdődött, amikor elkezdett vitorlázni, majd később részt vett a holland Seemanns iskolában. Sokoldalú tapasztalata magában foglalja a hajógyárak és a tengeren lévő pozíciókat, ahol nehéz körülmények között dolgozott. Szabadidejében élvezi a természetben töltött időt, legyen az erdőben vagy a vízben.

Kihívások és újítások a zárkezelésben

A NOK használata nemcsak előnyöket hoz, mint például a csökkentett utazási idő és az üzemanyag -igények, hanem a kihívások is. Újra és újra a Lock bajnokok új forgalmi áramlásokkal és az adatbázis hiányával szembesülnek a hosszú távú tervezéshez. Ezért egy olyan projektet kezdeményeztek, amely a Lock Management célja. A DBH Logistics IT AG irányítása alatt olyan rendszert fejlesztettek ki, amely olyan adatokat kombinál, mint az időjárás, az éghajlati és a navigációs információk, hogy pontosabb előrejelzéseket lehessen lehetővé tenni a várakozási és kezelési időn keresztül. A LOCK munkatársainak tapasztalati ismereteinek integrációja célja, hogy hosszú távon javítsa a hatékonyságot és a menedzsmentet.

A 2010.0202. és 03/2023 közötti időszakban elvégzett projekt 2 109 762 euró mennyiségre van szükség, ebből 73 % -ot a Szövetségi Digitális és Közlekedési Minisztérium finanszírozza. Az együttműködési partnerek között szerepel a Fraunhofer Society és a TTS Trimode Transport Solutions GmbH. Karin Steffen-Witt Lübeck irányítása alatt a jövő-orientált zárak kezelésének elméleti alapjait fektetik.

A NOK: Történelmi dimenzió

A NOK jelentős történelmi és stratégiai szerepet játszott, különösen a világháborúk során. Az alapkövet 1887 -ben és az 1895 -es megnyitással, amikor a Brunsbütelben és Holtenauban az első kicsi kettős zárak működtek, a csatorna döntő jelentőségűvé vált a régióban történő szállításhoz. 1948 -ban átnevezték az Északi Ostsee -csatornának. A jelenlegi bővítési projektek, ideértve az ötödik zárkamarának a Brunsbütelben történő befejezését, az infrastruktúra továbbfejlesztése és a forgalmi áramlások optimalizálása.

Ma a NOK nemcsak fontos vízi utat képez, hanem a Német Komp utca részét képezi, amely a kerékpározást és a gyalogutakat is magában foglalja a csatorna mentén. A csatorna mindkét végén a zárak által szabályozott vízszint mellett a NOK továbbra is nélkülözhetetlen eleme a tengeri logisztikának Németországban.