Schleusenmeister Axel Ortmann: vivi tra il Nord e il Mar Baltico!

Schleusenmeister Axel Ortmann: vivi tra il Nord e il Mar Baltico!

Kiel-Holtenau, Deutschland - On the North Ostsee Canal (NOK), che è considerata la strada navale artificiale più usata del mondo, Axel Ortmann svolge un ruolo centrale. L'esperto campione di blocco a Kiel-Holtenau lavora da aprile 2014. Il suo compito principale è coordinare il traffico delle navi che vogliono passare la serratura. I risultati delle decisioni devono spesso essere fatti a breve preavviso e sotto pressione del tempo, a volte entro meno di mezz'ora. Il posto di lavoro di Ortmann, una casa in mattoni rossi sul pavimento di vetro superiore, gli offre una vista impressionante del canale e del Mar Baltico.

Il NOK si estende per una lunghezza di 98,26 km e collega il Mare del Nord con il Mar Baltico, che consente a circa 30.000 navi di passare ogni anno. Questa via navigabile riduce in modo significativo il percorso - circa 250 miglia nautiche rispetto al bypass della penisola di Kimbria. Ortmann ha avuto una lunga carriera marittima dietro di lui che è iniziata durante la sua infanzia quando ha iniziato a navigare e in seguito ha frequentato la scuola di apparenzioni nei Paesi Bassi. La sua esperienza versatile include posizioni sui cantieri navali e in mare, dove ha lavorato in condizioni difficili. Nel suo tempo libero gli piace passare il tempo nella natura, sia nella foresta che in acqua.

sfide e innovazioni nella gestione dei blocchi

L'uso del NOK non solo comporta vantaggi, come tempi di viaggio ridotti e esigenze di carburante, ma anche sfide. Ancora e ancora i campioni di blocco devono affrontare nuovi flussi di traffico e una mancanza di database per la pianificazione a lungo termine. Per questo motivo, è stato avviato un progetto che mira alla gestione dei blocchi. Sotto la direzione di DBH Logistics IT AG, viene sviluppato un sistema che combina dati come meteo, informazioni climatiche e di navigazione al fine di consentire previsioni più precise tramite tempi di attesa e gestione. L'integrazione dell'esperienza della conoscenza del personale di blocco ha lo scopo di migliorare l'efficienza e la gestione a lungo termine.

Il progetto, che viene realizzato dal 04/2020 al 03/2023, richiede un volume di 2.109.762 euro, di cui il 73 % è finanziato dal Ministero federale del digitale e dei trasporti. I partner di cooperazione includono la Fraunhofer Society e TTS TRIMOD TRASPORT SOLUZIONI GmbH. Sotto la direzione di Karin Steffen-Witt a Lübeck, sono posate le basi teoriche per la gestione dei blocchi orientati al futuro.

il NOK: una dimensione storica

Il NOK ha svolto un ruolo storico e strategico significativo, specialmente durante le guerre mondiali. Con la posa della pietra di fondazione nel 1887 e l'apertura nel 1895, quando le prime piccole doppie serrature a Brunsbüttel e Holtenau andarono in funzione, il canale divenne cruciale per la spedizione nella regione. Nel 1948 fu ribattezzato il North Ostsee Canal. Gli attuali progetti di espansione, tra cui il completamento di una quinta camera di blocco a Brunsbüttel fino al 2026, mirano a migliorare ulteriormente l'infrastruttura e ottimizzare i flussi di traffico.

Oggi, il NOK non solo forma una via navigabile importante, ma anche parte della strada tedesca dei traghetti, che comprende ciclismo e sentieri lungo il canale. Con un livello dell'acqua che è regolato dalle serrature ad entrambe le estremità del canale, il NOK rimane un elemento indispensabile della logistica marittima in Germania.