Schleusenmeister Axel Ortmann: gyvena tarp Šiaurės ir Baltijos jūros!

Schleusenmeister Axel Ortmann: gyvena tarp Šiaurės ir Baltijos jūros!

Kiel-Holtenau, Deutschland - Šiaurės Ostsee kanale (NOK), kuris laikomas labiausiai naudojama dirbtinio jūrų laivybos gatve pasaulyje, pagrindinį vaidmenį vaidina Axel Ortmann. Patyręs „Kiel-Holtenau“ užrakto čempionas dirba nuo 2014 m. Balandžio mėn. Jo pagrindinė užduotis yra koordinuoti laivų, norinčių praeiti užraktą, srautą. Sprendimo išvados dažnai turi būti padaryta per trumpą laiką ir per laiko spaudimą, kartais per mažiau nei pusvalandį. Ortmanno darbo vieta, raudonos plytų namas ant viršutinių stiklinių grindų, suteikia jam įspūdingą vaizdą į kanalą ir Baltijos jūrą.

NOK tęsiasi daugiau nei 98,26 km ilgio ir sujungia Šiaurės jūrą su Baltijos jūra, kuri kiekvienais metais leidžia maždaug 30 000 laivų. Šis vandens kelias žymiai sumažina maršrutą - apie 250 jūrmylių, palyginti su Kimbrijos pusiasalio aplinkkeliu. Ortmannas turėjo ilgą jūrų karjerą, kuri prasidėjo jo vaikystėje, kai jis pradėjo plaukti, o vėliau lankė Seemanns mokyklą Nyderlanduose. Jo universali patirtis apima pozicijas laivų statyklose ir jūroje, kur jis dirbo sunkiomis sąlygomis. Laisvu laiku jis mėgsta leisti laiką gamtoje, nesvarbu, ar tai miške, ar ant vandens.

„Lock Management“ iššūkiai ir naujovės

NOK naudojimas ne tik suteikia pranašumų, tokių kaip sumažėjusio kelionių laikas ir degalų poreikiai, bet ir iššūkiai. Vėl ir vėl „Lock“ čempionai susiduria su naujais eismo srautais ir ilgalaikio planavimo duomenų bazės trūkumu. Dėl šios priežasties buvo inicijuotas projektas, kurio tikslas - vadovauti užrakinti. Vadovaujant DBH logistikos IT AG, sukurta sistema, kurioje derinami tokie duomenys kaip orai, klimatas ir navigacijos informacija, kad būtų galima tiksliau prognozuoti laukimo ir tvarkymo laiką. „Lock“ darbuotojų patirties integracija yra skirta pagerinti efektyvumą ir valdymą ilgainiui.

Projektui, kuris vykdomas nuo 20120 m. Gruodžio 04 d. Iki 2012 m. Gruodžio 03 d., Reikia 2,109 762 eurų, iš kurių 73 % finansuoja Federalinė skaitmeninės ir transporto ministerija. Bendradarbiavimo partneriai apima „Fraunhofer“ draugiją ir TTS „TROMODEN“ Transporto sprendimus GmbH. Vadovaujant Karinui Steffenui-Wittui Liube, išdėstyti teoriniai pagrindai ateityje orientuotam užrakto valdymui.

NOK: istorinis dimensija

NOK vaidino reikšmingą istorinį ir strateginį vaidmenį, ypač per pasaulinius karus. 1887 m. Padėjęs pamatų akmenį ir atidarymą 1895 m., Kai pradėjo veikti pirmieji maži dvigubi spynos Brunsbüttel ir Holtenau, kanalas tapo labai svarbus gabenimui regione. 1948 m. Jis buvo pervadintas į Šiaurės Ostsee kanalą. Dabartiniai plėtros projektai, įskaitant penktosios užrakto kameros Brunsbüttel iki 2026 m. Užpildymą, siekia dar labiau pagerinti infrastruktūrą ir optimizuoti eismo srautus.

Šiandien NOK ne tik sudaro svarbų vandens kelią, bet ir Vokietijos keltų gatvės dalį, kurioje yra dviračių takai ir pėsčiųjų takai palei kanalą. Esant vandens lygiui, kurį reguliuoja spynos abiejuose kanalo galuose, NOK išlieka nepakeičiamu jūrų logistikos elementu Vokietijoje.