Schleusenmeister Axel Ortmann: Dzīvojiet starp ziemeļu un Baltijas jūru!

Schleusenmeister Axel Ortmann: Dzīvojiet starp ziemeļu un Baltijas jūru!

Kiel-Holtenau, Deutschland - Ziemeļ ostesee kanālā (NOK), kas tiek uzskatīta par visvairāk izmantoto mākslīgāko jūras kuģu ielu pasaulē, Aksels Ortmans spēlē galveno lomu. Pieredzējušais bloķēšanas čempions Ķīlē-Holtenau strādā kopš 2014. gada aprīļa. Viņa galvenais uzdevums ir koordinēt kuģu satiksmi, kas vēlas nodot slēdzeni. Lēmumu atklājumi bieži ir jāveic īsā laikā un spiedienā uz laiku, dažreiz mazāk nekā pusstundas laikā. Ortmana darba vieta, sarkanā ķieģeļu māja uz augšējās stikla grīdas, piedāvā viņam iespaidīgu skatu uz kanālu un Baltijas jūru.

NOK sniedzas virs 98,26 km garuma un savieno Ziemeļjūru ar Baltijas jūru, kas ļauj aptuveni 30 000 kuģiem iziet cauri katru gadu. Šis ūdensceļš ievērojami samazina maršrutu - apmēram 250 jūras jūdzes, salīdzinot ar Kimbrijas pussalas apvedceļu. Ortmanam ir bijusi ilga jūrniecības karjera aiz viņa, kas sākās viņa bērnībā, kad viņš sāka burāt un vēlāk piedalījās Seemanns skolā Nīderlandē. Viņa daudzpusīgā pieredze ietver pozīcijas kuģu būvētavās un jūrā, kur viņš strādāja grūtos apstākļos. Brīvajā laikā viņš bauda laika pavadīšanu dabā, neatkarīgi no tā, vai tas ir mežā vai uz ūdens.

izaicinājumi un jauninājumi bloķēšanas pārvaldībā

NOK izmantošana rada ne tikai priekšrocības, piemēram, samazinātu ceļa laiku un degvielas vajadzības, bet arī izaicinājumus. Atkal un atkal bloķēšanas čempioni saskaras ar jaunām satiksmes plūsmām un datu bāzes trūkumu ilgtermiņa plānošanai. Šī iemesla dēļ tika uzsākts projekts, kura mērķis ir bloķēšanas vadība. DBH loģistikas vadībā IT AG tiek izstrādāta sistēma, kas apvieno tādus datus kā laika apstākļu, klimata un navigācijas informācija, lai nodrošinātu precīzākas prognozes, gaidot un apstrādājot laiku. Lock personāla pieredzes zināšanu integrācija ir paredzēta, lai ilgtermiņā uzlabotu efektivitāti un pārvaldību.

Projektam, kas tiek veikts no plkst. 04/2020 līdz 03/2023, ir nepieciešams 2 109 762 eiro apjoms, no kuriem 73 % finansē Federālā digitālā un transporta ministrija. Sadarbības partneri ir Fraunhofer biedrība un TTS Trimode Transport Solutions GmbH. Karin Steffen-Witt vadībā Lübekā tiek likti teorētiskie pamati uz nākotni orientētai slēdzeņu pārvaldībai.

NOK: vēsturiska dimensija

Nok spēlēja nozīmīgu vēsturisku un stratēģisku lomu, it īpaši pasaules karā. Liekot pamatakmeni 1887. gadā un atveri 1895. gadā, kad pirmās mazās dubultās slēdzenes Brunsbüttel un Holtenau sāka darboties, kanāls kļuva izšķirošs, lai nosūtītu reģionā. 1948. gadā viņš tika pārdēvēts par Ziemeļ ostesee kanālu. Pašreizējie paplašināšanas projekti, ieskaitot piektās slēdzenes kameras pabeigšanu Brunsbüttel līdz 2026. gadam, mērķis ir vēl vairāk uzlabot infrastruktūru un optimizēt satiksmes plūsmas.

Šodien NOK veido ne tikai svarīgu ūdensceļu, bet arī daļu no Vācijas prāmju ielas, kas ietver riteņbraukšanu un gājēju celiņus pa kanālu. Ar ūdens līmeni, ko regulē slēdzenes abos kanāla galos, NOK joprojām ir neaizstājams jūras loģistikas elements Vācijā.